СОТРУДНИЧЕСТВО. Во время рабочей поездки в республику Губернатор Краснодарского края осмотрел участок трассы М-3 Минск — Витебск. Главе региона рассказали о технологии строительства дорог, показали передвижной завод по производству цементобетона.

Как объяснили Вениамину Кондратьеву, такие предприятия устанавливают вблизи строящихся дорог. На них изготавливают так называемый тяжелый марочный бетон — около 1200 кубометров в смену. Завод размещают так, чтобы от загрузки бетона до укладки прошло не более 40 минут.

— Строительство таких трасс — сложный организационный процесс. Связанный в том числе с приобретением и доставкой материалов и техники, контролем за организацией работы, соблюдением необходимых технологических процессов. Здесь все выстроено максимально четко. Прежде всего это касается логистической составляющей, — сказал Вениамин Кондратьев.

Главе региона также продемонстрировали процесс укладки бетона. Полотно укладывают по особой технологии, которая повышает эксплуатационные свойства дороги, перераспределяет нагрузки, улучшает качественные показатели бетонного покрытия.

Вениамину Кондратьеву рассказали: если срок службы асфальтового покрытия рассчитан в среднем на 10 лет без ремонта, то тяжелый бетон прослужит все 25. Еще одно преимущество такого полотна: при его устройстве применяют материалы, произведенные на белорусских заводах — цемент и щебень.

После завершения строительства дороги такой мобильный завод перевозят на новый объект — для этого необходимо всего три недели.

В рамках рабочего визита в Беларусь Вениамин Кондратьев также встретился с руководством компании «Белгипродор» в Минске.

Эта компания входит в структуру Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси. Занимается инженерными изысканиями, проектированием и строительством дорог с цементобетонным покрытием. Во встрече приняли участие начальник главного управления автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Григорий Глазко, генеральный директор предприятия «Минскавтодор-Центр» Василий Гледко.

Вениамин Кондратьев подчеркнул, что дорожная сеть Краснодарского края — одна из самых протяженных в России, это более 42,5 тысячи километров.

— Жизнь диктует необходимость строить современные магистрали так, чтобы как можно меньше их ремонтировать. Часть дорог вы делаете из бетона, они более стойкие. В условиях мегаполиса важно, чтобы трассы были качественными и долговечными. Это актуально для Краснодара с его 1,6 миллиона жителей, где не только строить, но и приводить в порядок дороги при большой активности движения сложно. Это важно и для курортов Краснодарского края — к нам ежегодно приезжают 18 миллионов отдыхающих, из них 12 миллионов — на своем автотранспорте. Ключевые магистрали края ведут к морским портам Азово-Черноморского побережья и испытывают серьезную нагрузку. В зависимости от времени года она превышает нормативы в 7—12 раз. При этом летом наши магистрали начинают буквально плавиться. Все это влияет на их износ. Объем нашего дорожного фонда составляет 56 миллиардов рублей, при этом львиная доля идет не на строительство новых, а на ремонт существующих трасс. Благодаря вашей технологии бетонную дорогу можно эксплуатировать без ремонта 15 лет. В рамках сотрудничества мы готовы изучить и применить ваш опыт, — сказал Вениамин Кондратьев.

Как отметил глава региона, современные комфортные магистрали уже стали визитной карточкой Беларуси. Григорий Глазко поблагодарил Вениамина Кондратьева за положительную оценку работы дорожной отрасли Беларуси.

— Мы готовы полностью показать весь процесс — от научного сопровождения и проектирования до завершения работ. Беларуси с учетом климатических условий и необходимости развития экономики необходим цементобетон. С 2024 года в рамках поручения нашего президента акцент сделан на техперевооружении цементной отрасли. С 2015 по 2023 год мы реконструировали и построили 187 километров цементобетонных дорог. Видим в этой части только плюсы, ремонт бетонных дорог ведем минимум раз в 20—25 лет, — отметил Григорий Глазко.

В рамках рабочей поездки Вениамин Кондратьев осмотрел дороги внутри строящегося микрорайона Беларуси «Минск-Мир». Некоторые их участки внутри жилых кварталов также изготавливаются из бетона.

Как рассказала директор управления капитального строительства Минского городского исполнительного комитета Анжела Бобарико, цементобетон — это жесткий и самый прочный тип покрытия в отличие от асфальтобетона, который при высоких температурах или их колебаниях, при интенсивных нагрузках склонен к образованию дефектов. Еще одно преимущество бетонных трасс — они в разы долговечнее асфальтобетонных.

По сообщениям пресс-службы краевой администрации.
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2024-09-24 , Автор статьи :