ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ. В краевой столице обсудили перспективы развития электротранспорта городов России и ближнего зарубежья.

Того, что скрывается за забором по улице Ставропольской, 202, нам с вами не видно. Знаем лишь, что там находится Восточное трамвайное депо, в котором ночуют хозяева стальных магистралей Краснодара.

На самом деле это необычный технологический городок, у которого есть свои секреты. Если приоткрыть завесу, то можно обнаружить для себя немало любопытных вещей. Если, конечно, обладаешь пытливым умом.

На днях Восточное трамвайное депо стало площадкой для демонстрации технологического потенциала МУП «КТТУ». Здесь прошел семинар Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта (МАП ГЭТ) «Современная инфраструктура городского электротранспорта. Содержание пути и контактной сети трамвая».

Руководители ведущих предприятий ГЭТ России и ближнего зарубежья, а также представители ведущих компаний отрасли — производителей трамвайной техники и оборудования — прибыли в Краснодар, чтобы познакомиться с эффективными техническими решениями в этой сфере. Участники съехались со всей России — из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Кемерова, Перми, Севастополя и других городов. Гостей принимали директор МУП «КТТУ» Алексей Князев и Владимир Евланов, на тот момент — глава Краснодара, ныне избранный в Государственную Думу РФ.

Перед тем как сесть за «круглый стол», участники семинара посетили выставку-презентацию спецтехники КТТУ, предназначенную для ремонта трамвайных путей и контактной сети. Помимо узкоспециальных машин здесь были представлены и новинки трамвайного парка — вагоны «Витязь» и «Метелица», а также электротранспорт, прошедший капитально-восстановительный ремонт на базе ремонтных мастерских предприятия.

— Сейчас мы покажем шлифовку! Заводите! — интригует гостей советник директора МУП «КТТУ» Николай Мельников и предупреждает: «Отойдите, здесь небезопасно».

Рельсошлифовальная машина РШМ-2, агрегат, похожий на дрезину, тревожно взвывает и, изрыгая искры, медленно движется по участку полотна, снимая шлифовальными дисками волны на рельсах.

— Агрегат умный, он выбирает там, где есть волны, а где не надо, не выбирает, — комментирует Николай Мельников. — И, представьте себе, никто не знает, что эта машина работает в Краснодаре почти каждую ночь. Если бы не она, пришлось бы еще два километра рельсов менять. Я понимаю, что в Берлине все современно, но у нас очень эффективно и при минимальных затратах. Эта машина у нас с 2002 года. Мы сами ее сделали. Все хотели запатентовать, но руки не доходят.

Делегаты продолжили обход технической экспозиции, познакомились с местными разработками и приспособлениями для обслуживания инфраструктуры электротранспорта — как смазать рельсы, как избавить от наледи провода, как обеспечить их лучшую проводимость. В конце концов добрались до вагонов.

— Перед нами вагоны КТМ, которые были модернизированы на Тихорецком заводе, — Николай Мельников показывает участникам на ярко-красные машины. — Они полностью изменены: кабина, двери, внешний вид, в них стоит электронный привод. Теперь и потребление энергии на 35 процентов меньше, чем прежде. Мы дали им еще лет десять жизни, но проживут они дольше.

Рядом — два вагона «Татра Т3» чешского производства, всем нам знакомые «двойки», «тройки» и «двадцать первые». Вагоны только что «со стапелей» завода по ремонту подвижного состава КТТУ, поэтому так и светятся новизной. Этим вагонам более 30 лет, и сейчас в парке МУП «КТТУ» уже имеется 77 модернизированных вагонов Т3.

— Сегодня эти вагоны — украшение нашего города. Эта модель совершенно не устарела, — говорит Мельников.

— Классика не стареет! — поддерживают гости.

По словам директора МУП «КТТУ» Алексея Князева, самое главное, что цена модернизации такого вагона — 7,5 миллиона рублей, а новый вагон стоит не меньше 30. На предприятии еще 58 машин, которым необходимо обновление и ремонт. Если будут средства, оставшиеся вагоны удастся модернизировать собственными силами за два-три года.

После осмотра диковинок и новинок КТТУ участники собрались в зале совещаний Восточного депо.

Основными темами обсуждения стали разработки и оборудование, позволяющие проводить капремонт и текущее содержание трамвайного пути в минимальные сроки и с максимальным эффектом. Не обошли стороной и тот факт, что развиваться такие системообразующие предприятия могут только при внимательном отношении властей.

— В Краснодаре трамвай был и остается одним из самых важных видов общественного транспорта, которым пользуется около семидесяти процентов горожан. Поэтому именно на него делается основная ставка. Мы гордимся нашей развитой трамвайной сетью и рельсовым хозяйством, которое, несмотря на все трудности, поддерживается на высочайшем уровне, — рассказал директор МУП «КТТУ» Алексей Князев.

Руководитель предприятия отметил: в то время как в некоторых городах страны трамвай ликвидировали, в Краснодаре он не только сохранен, но и развивается. И большая заслуга в этом принадлежит не только коллективу, болеющему душой за дело, но и городским и краевым властям, поддерживающим развитие трамвайного движения в городе, понимающим, что это транспорт будущего.

— В это непростое время неоценимую поддержку нам оказал губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев. С его подачи многие производственные вопросы, касающиеся предприятия, стали решаться оперативнее, и сегодня у нас — самый тесный контакт и продуктивное взаимодействие с министерством транспорта Краснодарского края. А сохранить и развивать предприятие на благо города удалось во многом благодаря активному участию в жизни предприятия главы Краснодара Владимира Евланова, — рассказал директор МУП «КТТУ» Алексей Князев.

Руководители подразделений КТТУ поделились с коллегами своими наработками в области применения графитового токосъема, организации стрелочных переводов на трамвайных путях, установки специальных пересечений трамвая и троллейбуса. Представило предприятие и результаты применения передовых информационных технологий в диспетчеризации, позволяющих не только в онлайн-режиме отслеживать движение транспорта, но и делиться этой информацией с пассажирами на специальном интернет-сайте, через мобильное приложение и на информационных табло на остановках. Большой интерес вызвало и оснащение трамваев камерами видеофиксации нарушений ПДД.

— Мы высоко оценили первые результаты работы камер автоматической фиксации нарушений ПДД, обеспечивающих беспрепятственное движение трамваев по совмещенному полотну, налаженное в Краснодаре взаимодействие с органами ГИБДД для решения проблемы, — отметил президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта, директор ГУП «Горэлектротранс» (г. Санкт-Петербург) Василий Остряков.

По его словам, Краснодар в качестве места проведения семинара выбран не случайно. Трамвайные пути и контактная сеть в городе по праву считаются одними из лучших в России. За высоким техническим уровнем стоит каждодневный труд специалистов службы пути и энергохозяйства, а также эффективные технические решения, многие из которых являются эксклюзивной разработкой предприятия.

— Качество путевой и сетевой инфраструктуры непосредственно влияет на комфорт и безопасность поездок пассажиров. Поэтому предприятиям горэлектротранспорта важно постоянно улучшать состояние трамвайных путей и контактной сети, а также брать на вооружение самые эффективные технологии. Наши коллеги в Краснодаре наработали интересный опыт, который может пригодиться в нашей повседневной работе, — рассказал директор МУП «Пермгорэлектротранс» Александр Филиппов.

В кулуарах участники семинара делились впечатлениями от увиденного и услышанного, из которых можно было сделать однозначный вывод: краснодарское трамвайное хозяйство по-прежнему на высоте и на голову впереди многих других российских городов.

Завершился семинар расширенным заседанием правления Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта и совета Общероссийского общественного объединения работодателей городского электротранспорта. По его итогам стало известно, что директор МУП «КТТУ» Алексей Князев включен в состав экспертного совета, который будет заниматься доработками федерального законодательства в области пассажирских перевозок.

Сергей КОРНИЕНКО.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2016-10-06 , Автор статьи :