ГОРДИМСЯ! Облюбовал Николай Павлович скамейку у фонтана в сквере имени маршала Жукова. Приходит сюда воздухом подышать, на людей посмотреть. Поглядывает на небо, провожая взглядом белый след высоко пролетающего самолета… Николай Павлович Жуган — участник Великой Отечественной, генерал-майор, Герой Советского Союза, почетный гражданин Краснодара. Многие краснодарцы знают этого мужественного, замечательного человека, много лет он был заместителем председателя краевой организации Героев Советского Союза, Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы, многим помогал своими добрыми словами и делом.

В 120 километрах от Одессы, вдалеке от железной дороги, живописно раскинулось село Николаевка. Здесь и появился на свет, между прочим 23 февраля (гораздо позже этот день станет Днем защитника Отечества) 1917 года, в большой многодетной семье украинского крестьянина Павла Арсентьевича и его жены Акулины Григорьевны восьмой ребенок, которого нарекли Николаем. Семья была бедной, жили впроголодь.

— В середине 1918 года умерла мама, а вслед за ней ушла из жизни сестра Нина, — рассказывает Николай Павлович. — В 1922 году, весной, отец простудился, заболел воспалением легких, и к концу лета его тоже не стало. Спустя два года после смерти отца старшие братья Платон, Петр и Илья женились. Мы в родной хате остались втроем — брат, сестра и я, семилетний. Я очень хотел учиться, но одежды не было, и пришлось сидеть дома. Когда наступали холода, приходил кто-либо из братьев, заматывал меня в кусок полотна — самотканого рядна и уносил к себе домой.

Так продолжалось два года. Нашлись добрые люди — председатель сельсовета Иван Биланчук узнал, что таких, как осиротевший Коля, можно отправить в Одессу в детдом. Набралось семь мальчиков и еще несколько человек добавилось по пути… В 1928-м он вернулся в Николаевку, стал помогать братьям пахать, сеять.

1931—1933 годы выдались неурожайными. Из пяти тысяч николаевцев голод выкосил пятую часть населения. В 1934-м Николай остался в отцовской хате один. Он все-таки окончил семилетку. Работал счетоводом в хозяйстве и после его расформирования сначала учился музыке в Одессе, потом в техникуме общепита, работал на заводе.

В январе 1937-го вместе с группой таких же, как он, жаждущих покорить небо ребят был отправлен в Харьков. Учился отлично, летал с упоением. И однажды сбылась его мечта — пролетел над родным селом!

В 1939-м состоялся выпуск юных военлетов в звании младших лейтенантов. Николай Павлович по сей день помнит напутствие инструктора Одесского училища Харченко: «А тебе, младший лейтенант, быть генералом, у меня глаз на летчиков наметан».

По прибытии в боевой полк Николай довольно быстро подружился с летчиком Семеном Федоровым, который познакомил его со студенткой Воронежского университета Тамарой. Она приезжала навестить мать. Сначала Коля отнесся к этому знакомству как к случайному. Но когда Тамара уехала, вдруг понял: без нее не жить… Когда перед самой войной Жуган был зачислен командиром экипажа в 98-й бомбардировочный авиаполк, они с Тамарой поженились. Было это 1 мая 1941 года, а 22 июня началась война.

Первый боевой вылет совершил в районе Бреста, метко накрыв фугасными бомбами железнодорожный состав с танками. После приземления Жуган насчитал немало пробоин на своем самолете. Позже Жуган в составе группы самолетов ДБ-3 вылетел на бомбардировку скопления вражеских войск западнее Минска. Выполнив задание, они попали в грозовой фронт... ДБ-3 потерял управление, стал разваливаться. Жуган приказал экипажу покинуть самолет. Высота был небольшая. Уводя парашют от опасного падения в лес, он не заметил приближения земли. Удар был такой силы, что летчик потерял сознание. Потом был госпиталь, после которого Николай опять оказался в Воронеже. Боль от полученных травм уходила, потому что рядом была Тамара…

После бомбежки танковой группы в районе Путивля самолет Жугана был подбит и упал на территории, занятой врагом. Отстреливаясь от наседавших фрицев, летчик потерял связь с экипажем. Три дня он пробирался к своим.

Набирая новый экипаж, сдружился со штурманом Иваном Чиссовым. Тот родился на Кубани. Штурман и летчик нередко с шутками переходили на украинский язык. Это веселило других членов экипажа — хорошие были парни.

Вместе и полетели на новое задание — нанести бомбовый удар по аэродрому противника на Смоленщине. На предельной скорости подошли к цели и сбросили бомбы на машины и взлетную полосу. Зенитки противника молчали, но вынырнувшие из облаков «мессеры» зашли сзади. Воздушная дуэль была жестокой. Дружным огнем стрелки подожгли два истребителя. Но был подбит и самолет Жугана. Отказал правый мотор. ИЛ-4 начал резко снижаться и отстал от группы. На него набросились несколько «мессеров». Вот уже перебиты рули управления. Командир приказывает экипажу покинуть самолет. На высоте пять тысяч метров сам Николай выбрасывается из самолета, не раскрывая парашют. Рискованно — «мессеры» тут же расстреливают. Скорость падения все больше — он дергает кольцо…

— Приземлился в трех километрах от передовой, — вспоминает Николай Павлович. — Гляжу, бежит ко мне на лыжах боец. Как потом выяснилось, из 1-го гвардейского кавкорпуса. Кричит: «Мы видели, как вас немцы сбили, а ваш товарищ, что первый спрыгнул, лежит без сознания в балке». Беру у него лыжи и бросаюсь туда, куда показывает боец. Узнал сразу — штурман Чиссов! Поразительно — он падал с высоты семь тысяч метров, остался жив!

А Жуган продолжал воевать. В небе Сталинграда, на Курской дуге. В его боевом экипаже тогда были три Николая — штурман Куроедов, стрелок-радист Осмачко и он сам. Об этой тройке ходили легенды, а самому Жугану не раз говорили: «Ну и везунчик же ты — в сорочке родился». Свои огненные автографы он оставил на полях сражений под Кенигсбергом и Варшавой, Тильзитом, на Зееловских высотах, в Данциге, Берлине. За мужество, проявленное в боях, был удостоен звания Героя Советского Союза. А в 1951-м министр обороны Маршал Советского Союза Родион Яковлевич Малиновский вручил ему погоны генерал-майора. Сбылось пророчество летчика-инструктора Харченко.

У Николая Павловича и Тамары Иосифовны есть кому принять эстафету жизни. Они вырастили троих замечательных детей, у них шестеро внуков, четыре правнука. Старший сын Александр стал врачом-стоматологом, хирургом. Игорь окончил военную академию связи, полковник запаса. Татьяна окончила экономический факультет Кубанского университета. Ее муж 22 года летал на многих типах самолетов, в том числе на знаменитом ТУ-22. Сам генерал Жуган в последний раз поднял крылатую машину в воздух в 1961 году. Но во сне по-прежнему продолжает летать...

Николай БУДЯНСКИЙ.

Полковник в отставке.

Официально

Вениамин Кондратьев провел планерное совещание с вице-губернаторами и советниками. В ходе встречи был рассмотрен вопрос о наполнении краевого бюджета. Губернатор подчеркнул, что финансирование всех социальных программ должно сохраниться в прежнем объеме.

По словам вице-губернатора Игоря Галася, курирующего финансовую, бюджетную и экономическую политику, в текущем году общие поступления доходов в бюджет должны составить 208 миллиардов рублей. Это непростая, но выполнимая задача, отметил заместитель главы Кубани, пояснив, что социальные обязательства край выполнит.

— Финансирование соцпрограмм, образования, медицины ни в коем случае не должно быть сокращено. Экономить на детях, на здоровье мы не можем, — подчеркнул Вениамин Кондратьев.

Он также акцентировал, что в остальных отраслях экономики необходимо «учиться зарабатывать», искать новые точки роста.

— Нельзя делать экономику региона только бюджетозависимой: сколько налогов, столько мы и потратим. Мы должны научиться зарабатывать, для этого есть все возможности. У нас экономически сильный край. Надо привлекать инвесторов. Бизнес у нас активный, он должен поверить в регион и собственную экономику, — отметил Вениамин Кондратьев.

По мнению губернатора, надо активнее развивать такое направление, как гарантированная система сбыта продукции для сельхозпроизводителей.

Как сообщил вице-губернатор Андрей Коробка, запланировано строительство семи оптово-распределительных центров. Первые продуктовые элеваторы должны начать принимать продукцию в Анапе, Лабинске и Кавказском районе уже 1 сентября 2016 года. Вениамин Кондратьев пообещал лично приехать и оценить их работу.

В ходе общения губернатор обратил внимание на деятельность дорожного фонда. По словам главы региона, участилось количество жалоб на состояние дорог, при том, что на ремонт и содержание трасс тратятся достаточно большие деньги. Вениамин Кондратьев поручил проверить, насколько эффективно идет расходование средств дорожного фонда. Данным вопросом займется контрольное управление.

Также на совещании был рассмотрен вопрос оптимизации структуры органов исполнительной власти. Было озвучено, что процесс идет поэтапно и к лету следующего года штат госслужащих будет сокращен на 25 процентов. В итоге это даст около одного миллиарда рублей экономии бюджетных средств.

В завершение глава края подчеркнул, что люди ждут от власти конкретных действий и результатов.

«Времени на раскачку уже нет, надо погружаться в работу. Все поручения должны выполняться в срок, поскольку по ним люди оценивают работу органов власти в целом», — цитирует Вениамина Кондратьева пресс-служба главы администрации (губернатора) Краснодарского края.

Приоритетная программа

В Новороссийске успешно реализуется программа безбарьерной среды. О ходе ее выполнения рассказал помощник главы города-героя по работе с инвалидами, директор центра развития детей и молодежи с ограниченными возможностями здоровья «Мир без границ», депутат городской Думы VI созыва Максим КЛИМОВ.

— Максим Юрьевич, как начиналась реализация программы в Новороссийске?

— Когда тема доступной среды для людей с ограниченными возможностями была поднята на государственном уровне, особенно после Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи, в крае начали активно заниматься созданием безбарьерной среды. Новороссийск был включен в шестерку городов, вместе с Краснодаром, Сочи, Анапой, Геленджиком и Армавиром, которые должны стать полностью безбарьерными для инвалидов.

Началось все с того, что в середине 2014 года по поручению краевого министерства социального развития и семейной политики в каждом из перечисленных мною муниципалитетов необходимо было выбрать эталонные зоны. В них входят банки, почты, больницы, поликлиники, аптеки, продуктовые магазины, остановки общественного транспорта, пешеходные переходы, то есть самое значимое для жизни любого человека. Эти объекты должны быть адаптированы не только для колясочников, но и для любой группы инвалидов. И все эти объекты должны быть связаны между собой маршрутами, как паутиной. Сюда же должны были войти места проживания инвалидов-колясочников, чтобы они могли из своих домов легко добраться до любого из социально значимых объектов.

Если брать Новороссийск, то такие зоны надо было создавать в каждом внутригородском районе. Они были разработаны и утверждены. В реестр входило на тот момент около 200 объектов, которые должны быть сделаны за год, к чему нас обязывали краевые власти. Но реестр плавающий. Когда начинаешь делать один объект, к нему добавляются все новые и новые.

Глава Новороссийска Владимир Ильич Синяговский, известный своей ответственностью, своим трепетным отношением к нуждам людей, дал поручение соответствующим службам беспрекословно выполнить в первую очередь краевой реестр, но создать еще и местный, включив в него абсолютно все объекты, которые необходимо привести в соответствие с программой доступной среды. Понятно, что туда не попали, например, магазины запчастей для грузовых автомобилей или шиномонтажки. Но все продуктовые магазины, аптеки, столовые, все образовательные и медицинские учреждения, все пешеходные переходы и остановки и т.д. и т.п. были включены в городской реестр.

В итоге в наш список вошли 1700 объектов. Если с собственниками таких объектов, например с владельцами частных магазинов, должны были работать администрации внутригородских районов или отраслевые управления, убеждая их создать необходимую доступность, то улицы нам никто делать не будет, мы должны их обустраивать за счет бюджетных средств.

— Деньги выделяются только из городского бюджета?

— Нет, большая часть средств на реализацию программы поступает из федеральной и краевой казны. Деньги выделяются на спортивные, культурные, образовательные объекты, на управления строительства, ЖКХ и транспорта. Учреждения здравоохранения по этой программе не проходят. Всего в год на создание доступной среды расходуется в нашем муниципальном образовании порядка 30 миллионов рублей.

— Как вы стали куратором программы?

— Во-первых, общий свод объектов городского реестра делал я по поручению главы. Во-вторых, Владимиру Ильичу требовалась достоверная информация о том, как реально действует программа. Ведь все прекрасно понимают, что любой начальник отраслевого управления будет стараться превышать свои показатели. Поэтому мы, вместе с курирующим заместителем главы города Натальей Владимировной Майоровой, в ежедневном режиме занимаемся этой работой.

В Новороссийске мы пошли по пути двойного контроля. Принимает объекты и выдает им паспорта доступности краевая структура — управление социальной защиты населения. А у нас еще создана специальная городская комиссия по приемке объектов, куда помимо меня входят еще несколько человек. Каждый день перед главой города один из пяти внутригородских районов отчитывается о проделанной за неделю работе, в том числе по безбарьерной среде — сколько приведено в соответствие объектов.

В мою задачу входит доложить главе обо всех выявленных недостатках: где схалтурили, где плитку плохо приклеили, где пандус ненормативный, где поручни отсутствуют. Все эти недочеты мы фиксируем вдвоем с Анатолием Быковым — общественным инспектором по делам инвалидов. Причем, если он в силу удаленности того или иного объекта не может присутствовать при его приемке, я фотографирую и высылаю ему снимки по электронной почте.

Мы изучили нормативную базу. Знаем, какой угол пандуса должен быть, какие поручни и так далее.

— Насколько выполнена программа к настоящему времени?

— Всего за полтора года мы привели в соответствие с требованиями доступной среды около половины объектов из 1700, включенных в городской реестр. А если бы мы выполняли только краевой реестр, то у нас было бы только 200 таких объектов. И мы бы еще долго шли к главной цели — созданию комфортной среды проживания для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Те же пешеходные переходы — а мы в прошлом году обустроили сто таких переходов и в этом году примерно столько же. Или остановочные комплексы, которых мы в прошлом году привели к доступной среде 12 и в этом году — 17. За прошлый и этот год полностью создали условия безбарьерной среды в четырех школах города, в нескольких учреждениях культуры и спорта. В прошлом году был закуплен специальный низкопольный троллейбус, в который легко въехать на инвалидной коляске. Еще один такой троллейбус будет закуплен в этом году.

Из оставшихся невыполненных объектов глава поставил задачу ни в коем случае ни один не переносить на 2016 год, а выполнить в обязательном порядке до конца этого года. Хотя, возможно, некоторые объекты по финансовым причинам в условиях экономического кризиса все же придется перенести на следующий год.

— Вы сказали о создании безбарьерной среды в четырех городских школах. Имеется в виду только доступ к учебным заведениям, а не внутренняя доступность? Как ребенку-колясочнику подняться на верхние этажи школы?

— В этих школах установлены гусеничные подъемники. Кроме того, для таких детей оборудованы специальные санузлы.

— На новостройках сразу создаются условия доступности?

— Да, застройщик обязан это выполнять. Контроль осуществляют управление градостроительства и архитектуры, а также управление имущественных и земельных отношений. Если условия доступности не выполнены, они просто не подписывают акт сдачи объекта в эксплуатацию.

— Когда только начиналась реализация программы доступной среды, глава города Владимир Синяговский на одном из аппаратных совещаний, отчитывая своих подчиненных за огрехи, в сердцах сказал, что посадит некоторых чиновников в инвалидные коляски, чтобы они сами проехали по тем местам, которые необходимо обустроить для инвалидов-колясочников. Были такие прецеденты?

— Нет, в коляски мы чиновников не сажали. Но у нас была другая практика. Мы пригласили местное телевидение и инвалидов-колясочников, вместе с которыми прошли по проспекту Ленина, заезжали в магазины, аптеки и выявляли недостатки, фиксируя все на видеокамеру.

— Как будет развиваться программа в перспективе?

— Главная проблема, которой предстоит заниматься, — доступность транспорта для инвалидов. Необходимо, чтобы низкопольный транспорт нормально курсировал по городским и пригородным маршрутам. Сегодня у нас 18 единиц такого транспорта. Непосредственно в городе курсирует две-три единицы, остальные автобусы мы направили на пригородные маршруты, чтобы оттуда в Новороссийск могли добираться колясочники. Считаю, этого количества еще недостаточно. Также предстоит немало сделать, чтобы привести в соответствие пути движения. А это тротуары, остановки, пешеходные переходы — хотя бы для начала на центральных улицах они должны быть полностью обустроены.

— Максим Юрьевич, мы с вами говорим о технической стороне доступной среды. А как эта среда развивается в общественном сознании? Как новороссийцы воспринимают нужды своих земляков с ограничениями по здоровью?

— Считаю, что уровень восприятия значительно поднялся, особенно после Паралимпийских игр в Сочи, где наши спортсмены с ограниченными возможностями здоровья продемонстрировали такую силу духа, на которую способен далеко не каждый здоровый человек.

Штраф за отсутствие доступной среды, за отсутствие нормального доступа, например, к магазину можно выписать в размере до трех тысяч рублей. Вряд ли это испугает собственника. Сделать там же пандус и уложить тактильную плитку может стоить от 20 до 40 тысяч рублей. И тем не менее мы видим, сколько в нашем городе обустроено объектов за счет самих предпринимателей.

Новороссийцы нас слышат. Конечно, попадаются такие, кто не горит желанием создавать комфортные условия для инвалидов. Таким людям я всегда говорю, что никто из нас не застрахован от того, чтобы завтра не сесть в инвалидную коляску. Ни я, ни вы, ни наши друзья и близкие. Что же потом человек скажет, когда сам сядет в коляску?

И потом, что такое доступная среда в принципе? Мы не должны говорить только об инвалидах-колясочниках. Доступная среда — это совокупность мер, направленных на создание беспрепятственного доступа и движения маломобильных групп, к которым относятся 30—35 процентов всего населения, то есть каждый третий.

А в эти группы входят недавно родившиеся младенцы, которые путешествуют по городу в детских колясках, и неровности тротуара и бордюров не только мешают сну грудничков, но могут привести к травмам. В подростковом возрасте дети ездят на велосипедах, самокатах, скейтах, роликовых коньках, и те же неровности тротуаров могут травмировать ребенка. Если у человека болит спина, если поломана нога, он может временно оказаться в инвалидной коляске или ходить на костылях, пока не заживет травма. Для него тоже необходим тот же пандус. То же самое — пожилые люди.

Вообще, можно наблюдать, как большинство людей, идя в тех местах, где рядом со ступеньками установлен пандус, предпочитают подниматься или спускаться по пандусу, потому что так удобнее.

Евгений РОЖАНСКИЙ.

Новороссийск.
Раздел : Над Кубанью, Дата публикации : 2015-11-19 , Автор статьи :