Не знаю, как у них со страшилками на хэллоуин, а в Краснодаре настоящий апокалипсис выпадал на 10 октября: ровно с этой даты в городе мог начаться настоящий транспортный ужас. Представляете? Ни один муниципальный автобус не работает. Сто одиннадцать единиц. Тридцать три городских и пригородных маршрута, сотни тысяч пассажиров…

— Причина? — он невесело улыбается. — Нехватка денег. Выкручиваюсь каждый день. Где-то на личных связях, где-то под честное слово, под долговые обязательства… Но горожане наших трудностей не чувствуют.

Так говорил на нашей месячной давности встрече директор МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» Алексей Князев. Но — еще чуть-чуть, и в его сторону будет плевать даже самый ленивый краснодарец, ибо к концу года горожане трудности почувствуют-таки. На собственном кошельке.

— Стоимость проезда в общественном транспорте кубанской столицы нужно повышать до 21—22 рублей, причем безотлагательно! — доказывает Князев, оставляя другим высказывать опасения, что «народ не поймет», «будет социальный взрыв», «людям и так тяжело».

Сказать по справедливости, как народу тяжело, он знает не понаслышке. Придя в начале прошлого года к руководству МУП «КТТУ» и знакомясь с экономикой предприятия, суровую необходимость финансового оздоровления видел уже тогда. Принял хозяйство с более чем полумиллиардными долгами и пятитысячным коллективом, балансирующим на уровне прожиточного минимума. Элементарные расчеты показывали, что в 2014 и 2015 годах городские перевозки стоили на два рубля и двенадцать копеек дороже, чем фактически платили краснодарцы. То есть повышение тарифа полуторагодовалой давности стало, как говаривали французские медики, паллиативом — средством, дающим лишь временное облегчение. Однако обсуждать принятые полумеры вслед ушедшему директору, и без того много сделавшему для городского транспорта, Князев не стал. Начал с поиска собственных ресурсов. Поджал число начальников в штате, оптимизировал расходы, стал особое внимание уделять работе кондукторов, расширил маршрутную сеть, повысил качество обслуживания… В результате план по всем основным технико-экономическим показателям выполнили. Более того! По отношению к аналогичному периоду прошлого 2014 года невооруженным глазом видна положительная динамика: только за первое полугодие 2015 года предприятием собрано 877,6 миллиона рублей собственных доходов — прирост на 141 миллион!

Но для Князева гораздо важнее другая цифра: только за первое полугодие 2015 года убытки по другим статьям составили 327 с половиной миллионов. В разрезе это выглядит так:

— убытки по автобусным перевозкам на городских муниципальных маршрутах — 84,4 миллиона рублей;

— убытки по автобусным перевозкам на пригородных муниципальных маршрутах — 83,6 миллиона рублей;

— убытки по электротранспорту, а конкретнее по троллейбусным перевозкам, — 159,4 миллиона рублей.

Чуда не произошло. Таким чудом могло бы считаться, к примеру, двадцатипроцентное повышение пассажиропотока в городе; или возникновение в головах членов Правительства РФ необходимости поддержать развитие и обновление инфраструктурных объектов крупных городов посредством целевой программы (покупка отечественных образцов за полцены); или исполнение краевой программы «Краснодару — столичный облик» в части финансирования транспорта на паритетных условиях с краем: 85 на 15 процентов.

К слову, выплата долгов муниципалитета по субсидированию льготного проезда в разряд чудес, по мнению Князева, не входит. Понимает: администрация зажата сложнейшими финансовыми тисками. И то, что глава Краснодара подставляет плечо, насколько может финансово и всемерно административно, ценит как доказательство кровной заинтересованности в сохранении муниципального транспорта: «Владимир Лазаревич Евланов реально бьется за предприятие!».

А речь действительно идет о спасении. В КТТУ — недавно было дело! — уже возникала угроза приостановки финансовых операций со стороны налоговых органов. Еле разрулили…

Князев уперся в стенку. Положение в шахматной партии, при котором сторона, имеющая право хода, не может им воспользоваться, умненькие итальянцы назвали патовым — то есть тупиковым. Князев, понимая социальное значение вверенного предприятия, решил пробивать стену чиновничьих опасений и общественного непонимания. Кто-то должен взять на себя смелость и ответственность по принятию пусть непопулярного, но спасительного решения. Даже рискуя быть оплеванным.

…Две последние недели в рабочем графике директора трамвайно-троллейбусного управления в связи с намерением повысить проездной тариф появились новые пункты: общественные слушания, пресс-конференции, теледебаты, отчеты перед депутатами городского и краевого уровней. И везде его расчеты обезоруживающе:

— Если у кого-то есть соображения по улучшению ситуации на транспорте с меньшим тарифом, готов слушать. Подскажите. Но... запчасти, по большей части импортные, в условиях санкций и развернувшегося кризиса подорожали на 40 процентов, электроэнергия — на 15 процентов, дизтопливо — на восемь... Заостряю внимание: повышением тарифа мы только поддержим предприятие на плаву, закроем дыры по электро- и дизтопливу, ремонту и содержанию путевого и энергохозяйства. Мы сможем только функционировать в нормальном бесперебойном режиме, обеспечивая безопасность, своевременный ремонт и содержание парка. Да еще, может, хватит частично покрыть долговые обязательства. Ни о каком развитии и обновлении подвижного состава речи с такими деньгами идти не может!

— Не хочу давать ложных обещаний. Чтобы обновлять подвижной состав за счет своих средств, мы должны увеличить тариф еще на 10 рублей, а чтобы не было убытков вообще, надо закладывать в тариф еще большие суммы…

— Вот если бы вопрос по повышению тарифа решился в марте этого года, когда я впервые заговорил об этом, — горячится Князев, — то увеличение платы за проезд дошло бы не до 21—22 рублей, а до 18—19. Почему? Расчет прост: ежемесячно наш пассажиропоток составляет более 10 миллионов человек, каждый по рублю или два — это от 60 до 120 миллионов рублей могли бы уже поступить в виде выручки. Представляете, как существенно поправили бы ситуацию эти средства! Но еще важнее сейчас понимать: чем дальше откладывать повышение, тем дороже придется платить за поездку. Это не шантаж, это — финансовая реальность.

…Как бы ни хотелось поспорить с директором, а не вышло — позвали поприсутствовать на ежемесячной производственной планерке, послушать, что специалисты говорят. Привожу в сжатом виде доклады основных подразделений. Эмоции опускаю.

Инженерная служба. Остро стоит вопрос финансирования текущего и капитального ремонта подвижного состава. Пять трамваев стоят из-за непоставки четырех комплектов тягового оборудования, трех полупантографов, а также отсутствует возможность приобретения запчастей и материалов для ремонта других крупных узлов и агрегатов. Это приводит к нарушению сроков технического обслуживания и ремонта подвижного состава непосредственно в каждом депо. Простаивает не только ремонтируемый транспорт, но и работники, что вызывает необходимость вынужденно отравлять их в отпуска, рискуя увеличить социальную напряженность в коллективе.

Коммерческая служба. На сегодняшний день накопилось счетов более чем на 21 миллион рублей, необходимо срочно решить вопрос, под угрозой — срыв поставок, жизненно необходимых для деятельности предприятия.

Главный бухгалтер. Начата выплата заработной платы, положение критическое, в прошлом месяце был шквал жалоб из-за несвоевременных платежей...

Что тут скажешь? Тот самый случай, когда не до заморских выражений. Нужно по-русски четко, не играя с народом в дешевый популизм, сказать правду: люди, нужна помощь. Всем миром нам удалось отстоять существование трамвайной сети в городе. Всем миром навели порядок с маршрутками и автобусами. Теперь важно сохранить общественное добро. Цена вопроса — пять рублей.

— Я понимаю, как трудно сейчас живется в условиях инфляции, повышения цен на все, особенно на продукты и лекарства, — говорит Князев. — Понимаю, какую ответственность беру на себя и перед краснодарцами, и перед отцами города. Но отрасль нужно спасать.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2015-11-06 , Автор статьи : Карина МИРАКОВА