Как новый троллейбус поможет решать транспортные проблемы Краснодара

Краснодар станет вторым городом в России, где к привычным видам общественного транспорта добавится комбинированный. Вот уже две недели по столице Кубани курсирует в тестовом режиме новенький ярко-рыжий троллейбус. Особенность его в том, что за счет специальной батарейной секции он может работать автономно, не получая питания от контактной сети. Так, с опущенными «рогами» — токоприемниками, троллейбусы ездят еще только у соседей, в Ставрополе.

После двухнедельных испытаний, апробации технических характеристик специалисты ЗАО «Тролза» и Краснодарского троллейбусного управления презентовали новинку общественности и мэру краевого центра Владимиру Евланову.

…Тот факт, что вместе с экспертами в салон входили краснодарцы и по привычке вынимали проездные билеты, рассчитанные на автобусные поездки, говорит сам за себя: вписался новый транспорт в городскую жизнь, и люди различий между машинами не делают.

Так и поехали от Театральной площади по Красной до Западного депо, чуть замявшись на Северной, где начинается контактная сеть: пока водителю приходится выходить и поднимать токоприемники вручную. Однако на то он и тест, чтобы предусмотреть все заранее. В дальнейшем в местах, где троллейбусы после автономного движения присоединяются к проводам, могут быть установлены специальные ловушки. Это значительно упростит установку токоприемников, позволяя весь процесс вести с помощью дистанционного управления прямо из кабины водителя.

— Мы уже приняли принципиальное решение приобрести для города несколько таких троллейбусов. Они позволят продлить маршруты в отдаленные районы города. При этом не потребуется затрат на строительство контактной сети. Это дает большие возможности городу улучшить транспортное обеспечение новых микрорайонов и пригородных населенных пунктов. Сейчас предстоит решить, на каких маршрутах его лучшее использовать, — сказал Владимир Евланов, отметив и мягкость хода, и комфорт салона.

В самом деле, с появлением нового троллейбуса мы наконец поймем, почему иностранцы в нашем общественном транспорте оглядываются в поисках указателей о свободном доступе в Интернет Wi-Fi, кондиционеров, электронных панелей с указанием карты маршрута, температуры за бортом, точного времени… Всеми этими сервисами новые троллейбусы оснащены, а еще предусмотрено много дополнительных опций для удобства водителя, к примеру программа компьютерного моделирования маршрута с учетом автоматического определения пробок в городе. А главное, что греет душу, — пассажирский транспорт, отвечающий мировым стандартам сервиса, родного российского производства — из города Энгельса Саратовской области.

По ходу следования отцы города обсудили организацию возможных маршрутов, на которых бы применялись троллейбусы с автономным ходом. Один из вариантов, по мнению Владимира Евланова, пустить их до «Города спорта» по улице Дзержинского и далее — до микрорайона Молодежного, где контактная сеть отсутствует. Еще одно направление — по улице Красных Партизан до жилого района Немецкая Деревня. Для обслуживания одного маршрута с интервалом движения около 15 минут, по данным ТТУ, потребуется около 10 троллейбусов с автономным ходом.

Окончательное решение о закупке троллейбусов с автономным ходом для городских нужд будет принято по результатам испытаний.

Троллейбус ТРОЛЗА-5265 «Мегаполис» — двухосный троллейбус большой вместимости с жесткой базой и низким уровнем пола на всем пространстве пассажирского салона. Предназначен для внутригородских перевозок на троллейбусных линиях. Имеет увеличенный автономный ход.

Рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов Цельсия.

Напомним: о необходимости использования троллейбусов с автономным ходом для транспортного обслуживания города и об их предстоящих испытаниях Владимир Евланов не раз говорил в прошлом году, выступая на конференциях и совещаниях, посвященных вопросу развития городского общественного транспорта.

Проезд в таком новоявленном чуде техники будет стоить также 17 рублей, но на те рейсы, которые пойдут до ближайших к городу населенных пунктов, стоимость проезда поднимется до цены на пригородные маршруты — 24 рубля.

Вообще использование батареи для подзарядки — вещь довольно удобная и выгодная. Троллейбусы, использующие батареи, не только прокладывают маршруты в отдаленные районы, но и в целом снижают затраты — в отличие от дизельного генератора, который используется в троллейбусах подобного вида за рубежом. Электричество на данный момент — самый дешевый вид топлива. Неудивительно, что он так активно набирает популярность в транспортной сфере. Стоит вспомнить автомобиль Теслы, который работает на литий-ионной батарее.

Виктория МНАЦАКАНОВА.
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2014-07-26 , Автор статьи :