Это главный вопрос городов Черноморского побережья. И отвечать на него должны в первую очередь местные жители, муниципалитеты и краевые власти. А федеральное руководство обязано именно к ним прислушаться…

Курорты Краснодарского края — как та обезьяна из анекдота, которая разрывается от желания быть и умной, и красивой одновременно. Краевые власти стремятся пополнять бюджет региона за счет притока отдыхающих. Федеральное правительство, похоже, рассматривает города-курорты с уже развитой инфраструктурой и логистикой, к сожалению, лишь в качестве перевалочных пунктов для экспорта зерна, удобрений и углеводородного сырья.

В конце прошлого года в российском правительстве подписано распоряжение о расширении порта Новороссийска за счет земельных участков в районе мыса Пенай. Новые территории планируется использовать для строительства морского терминала по перевалке нефтепродуктов мощностью до 11 миллионов тонн в год. Инициатором строительства выступило ООО «Нефтегазиндустрия», владеющее Афипским нефтеперерабатывающим заводом. Дизельное топливо до порта будут доставлять по трубопроводу прямо из станицы Афипской, расположенной в 150 километрах от Новороссийска.

«Нефтегазиндустрия» принадлежит бывшему руководителю Госстроя Владимиру Когану. Не успев покинуть министерское кресло, бывший федеральный чиновник тут же стал во главе мощной компании… Сейчас начинается сражение за терминал между «Нефтегазиндустрией» и арабской инвестиционной компанией Invest AD. Кто в ней победит, не столь важно. Важно другое — экологическое положение Новороссийска ухудшится. Хотя куда уже хуже. По данным краевого министерства экологии, уровень загрязненности воздуха здесь оценивается как «очень высокий». Акватория порта тоже экологически неблагополучна! Советуем почитать в интернете о разливах нефтепродуктов в порту и рядом с ним.

Общественные и экологические организации не раз били тревогу, но безрезультатно. Единственным их достижением стало проведение «круглого стола» летом 2011 года в Краснодаре, на котором обсуждалось экологическое состояние городов-курортов Туапсе и Новороссийска. Тогда вице-губернатор Вадим Лукоянов заявил: «Никакие интересы инвесторов или власти не должны и не будут ставиться выше безопасности людей. Стопроцентная защита окружающей среды должна быть обязательным условием работы любого предприятия — кому бы оно ни принадлежало и кто бы за ним ни стоял!».

Кто-то из компаний, занимающихся экспортом нефти, не поскупился пригласить в качестве ведущего известного тележурналиста Владимира Соловьева. Было много споров, эмоций, и все это, похоже, было сделано с одной целью — дать возможность жителям и общественным организациям Туапсе и Новороссийска выпустить пар.

Не успели остынуть прежние страсти — и вот тебе новый проект, несущий экологические риски. Ладно, пусть в Новороссийске развивались только цементная промышленность и торговый порт, дома строили рядом с портом и с вокзалом. Сегодня проблема отселения людей из промзоны вообще никак не решается. Сотни горожан живут в 160 метрах от мазутного терминала в нарушение всяческих норм.

Казалось бы, запуск нефтяного терминала на мысе Пенай сулит Новороссийску новые рабочие места и налоги в городской бюджет, за счет которых можно было бы решить застарелую проблему с переселением людей, живущих в зоне порта. Однако деньги в массе своей пойдут мимо городской казны, поскольку ООО «Нефтегазиндустрия» зарегистрировано в Москве, а арабская компания — в ОАЭ. При этом доходы в прибыльной курортной отрасли потеряет большая часть населения, а также местный и краевой бюджеты. Что же касается новых рабочих мест, то их будет мало: весь производственный процесс максимально автоматизирован.

Строительство нефтяного терминала на мысе Пенай угрожает Кабардинке и Геленджику. «Пляжами Кабардинки можно считать весь берег от мыса Пенай до мыса Дооб общей протяженностью около пяти километров», — говорится на одном из многочисленных сайтов, описывающих прелесть отдыха в Кабардинке. А от нее до Геленджика рукой подать. В перспективе вся эта территория может превратиться в предместье промзоны со всеми «прелестями» типа загрязненного воздуха, снующих грузовиков и разливов мазута. Все это, несомненно, отпугнет отдыхающих. Какие перспективы ожидают владельцев многочисленных гостиниц, вложивших в строительство десятки миллионов рублей, если поток туристов резко пойдет на убыль?

По мнению члена Общественного экологического совета при губернаторе Краснодарского края Татьяны Трибрат, из этой ситуации выход один: отселение людей из промзоны и упорядочение работы порта.

— Нужно закрывать нерентабельные предприятия, оставшиеся еще с советских времен. Например, уже давно на ладан дышит судоремонтный завод, там другие производственные мощности, какие именно — информация для нас закрыта, — пояснила Татьяна Трибрат. — Тут же рядом элеваторные, нефтеперерабатывающие базы, небольшие частные предприятия, которые «повтыкали» маленькие трубы на 500 тысяч тонн, а рядом монстры по 11 миллионов тонн. Каждый пытается присосаться к нефтедолларовой трубе, поэтому порт разорвали на части.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ задача ФЕДЕРАЛЬНОЙ власти — сделать порт цивилизованным и современным, пересмотреть работу уже действующих предприятий, а не бесконечно захватывать новые куски территории.

КРАЕВАЯ власть, в свою очередь, должна не стоять в позе страуса, зарывшего голову в песок, а доказывать целесообразность интенсивного, а не экстенсивного пути развития черноморских портовых мощностей. Иначе порты будут расти вширь, захватывая все новые участки земли. Необходимо переориентировать хозяев терминалов, убедить, а если нужно, то и принудить рационально относиться к каждому квадратному метру портовой территории. В противном случае благодатные земли побережья самого синего моря будут уменьшаться, словно бальзаковская шагреневая кожа.

К слову, наступивший год в России объявлен Годом охраны окружающей среды.

Экономический обозреватель независимой «Вольной Кубани».
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2013-01-22 , Автор статьи : Сергей КАПРЕЛОВ