Меню сайта
 
 
   
  Рубрики
 
 
   
  Поиск
  Поиск по сайту

Архив



.
<< Июнь 2012 >>
ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
27282930123
45678910
11121314151617
18192021222324
2526272829301

 
 
 





Яндекс.Погода
  Яндекс цитирования
      Рубрика : Краснодар и краснодарцы  (Архив : 2012-06-26) Сегодня : суббота, 06 июня 2020 года   
В Думе Краснодара

Непопулярные меры — во благо?

Общественным транспортом особенно часто недовольны горожане. Об этом хорошо известно краснодарским депутатам, которым поступают постоянные нарекания со стороны избирателей на то, что приходится долго ждать трамваев или троллейбусов на остановках, на хамство контролеров и водителей, на грязь в салонах машин. Но, несмотря на негатив, основная масса наших граждан все же пользуется услугами именно общественного транспорта. И рост стоимости проезда в нем, безусловно, заденет небогатое население. Предложение транспортников о повышении тарифов было рассмотрено на думской планерке. Кроме того, обсуждали программу выполнения наказов избирателей депутатами.

Цена предполагает качество

Есть хорошая русская поговорка: «И невинность соблюсти, и капитал приобрести». На этой грани — поднять стоимость проезда, чтобы не обанкротиться, но и не вызвать в обществе недовольства, — постоянно балансируют начальники городских транспортников. Кроме того, от них требуют еще и качества обслуживания.

Представители профильного управления администрации и фирм-перевозчиков — частые гости в городской Думе. Депутаты на планерках заслушивают их регулярно. Причиной обсуждения вопроса на очередной планерке стали два обстоятельства: жалобы горожан на работу общественного транспорта и назревшая необходимость в увеличении цены за проезд. На острые вопросы народных избранников отвечали заместители начальника управления транспорта администрации Светлана Осипенко и Тимур Кушхов, директор МУП «КТТУ» Анатолий Панин.

Транспортники разработали проект решения, в котором предлагается увеличение цены на проезд в электротранспорте с 10 до 14 рублей, а также цену на пригородных муниципальных маршрутах рассчитывать исходя из стоимости пассажиро-километра не 1 рубль, как это сейчас, а 1 рубль 22 копейки. Будут сохранены меры поддержки для тех категорий граждан, которые в них нуждаются. И еще. Существует поддержка транспортников из местного бюджета, то есть субсидии в целях возмещения недополученных доходов в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров и одного места багажа. Так называемая межтарифная разница. А это значит, что реальная цена за проезд и та сумма, что мы платим, — разные. Получается, что стоимость билетика для горожан гораздо меньше.

Решения, конечно, непопулярные, но экономически обоснованные. Билет стоимостью 14 рублей даст КТТУ четыре процента рентабельности. Эта сумма позволит выживать предприятию. Кстати, стоимость проезда в трамваях и троллейбусах не повышалась более трех лет. А за это время цены на энергоносители росли постоянно. Кроме того, перед самым крупным в городе перевозчиком стоят задачи по ремонту трамвайных путей, постепенной массовой замене подвижного состава.

Депутаты выслушали все доводы и засыпали транспортников вопросами. Председатель городской Думы Вера Галушко считает, что важно не только обновление материально-технической базы при повышении тарифов, но и улучшение культуры обслуживания.

Инициаторами обсуждения транспортного вопроса на планерке были председатели комитетов по промышленности, строительству, транспорту и связи Батырбий Тутаришев и по социальной политике, охране здоровья и окружающей среды Татьяна Гелуненко. Они, как говорится, и стали запевалами во время жаркой дискуссии. Речь шла не только об электротранспорте, но и об автобусах малой вместимости, которые выходят на пригородные маршруты.

Татьяна Васильевна поведала о жалобах елизаветинцев, которые недовольны тем, что в транспорте жарко, а водители не включают кондиционеры, даже если они имеются. А также добавляют, что за прохладу нужно доплачивать, так как увеличивается расход горючего. Надо сказать, что автобусы приобретают сами перевозчики и при заключении договора с администрацией города, в котором прописаны все необходимые для перевозки пассажиров условия, кондиционеры не предусмотрены. Кстати, далеко не весь личный транспорт ими оснащен. Кроме того, первый заместитель председателя гордумы Виктор Тимофеев, как специалист в этой области, подтвердил тот факт, что работа кондиционера увеличивает расход топлива на 17 процентов.

Что касается конкретного маршрута «Станица Елизаветинская — Центральный рынок» и проблемы с температурой воздуха в салоне, то здесь виноваты конструктивные особенности одной из моделей «Форда-Транзита» российского производства, в котором, как выяснилось, система вентиляции не справляется с южной жарой. Депутаты рекомендовали перевозчику поэтапно эти машины заменить. Также было предложено в дальнейшем включать в технические условия при проведении конкурса и заключении договоров на конкретные маршруты пункт о наличии кондиционеров.

Далее коснулись чистоты в электротранспорте. Михаил Самойленко поинтересовался тем, как убираются салоны машин. Делается это по ночам, а в другое время нет такой возможности из-за плотного графика движения, сказал Анатолий Панин.

Председатель комитета по финансам, бюджету и налогам Вадим Дьяченко сказал, что в связи с инфляцией нужно взять за правило ежегодно на 1 рубль повышать стоимость проезда в городском электротранспорте, тогда и предприятие не будет лихорадить, и пассажиры к такому постепенному увеличению цены привыкнут.

— Несколько раз за последние три года транспортники выходили с предложениями о повышении тарифов, но у нас всегда находились политические причины откладывать этот вопрос. В итоге проблемы накапливались, и вот уже повышать приходится на 4 рубля, причем это полностью не решит проблем предприятия, — уверен Вадим Александрович. Он также считает, что городу надо четко уяснить, за счет чего будет развиваться общественный транспорт. Мировой опыт разнообразен. Некоторые страны повышают цены на проезд, другие — полностью или частично содержат транспорт за счет бюджета или частных инвестиций. Учитывая накопленные знания, нужно выработать свою позицию.

Председатель комитета по вопросам местного самоуправления Игорь Коломийцев сделал акцент в своем выступлении на борьбе с пробками. «Надо строить развязки, а то скоро наступит транспортный коллапс, и тогда ни общественному, ни личному транспорту не проехать». Но это тема одной из следующих депутатских планерок.

Анатолий Панин уверен, что для решения всех задач в комплексе нужна целевая муниципальная программа. Хотя таковая уже имеется: «Краснодару — столичный облик». Но она в первую очередь решает вопросы обновления транспорта. Кстати, до 2017 года будет закуплено 80 низкопольных трамваев.

Большинство депутатов высказались за повышение стоимости проезда, несмотря на непопулярность подобных мер. Но при этом необходимо вести разъяснительную кампанию среди горожан. И здесь пресса должна правильно расставить приоритеты.

Первый заместитель главы Карасунского округа Елена Иванова поделилась опытом. Она давно занялась информационной работой и проводит ее по выходным дням в пригородных населенных пунктах совместно с сотрудниками ТОСов и городским управлением транспорта. Благодаря ее инициативе люди знают, какие перевозчики работают на их маршрутах, куда звонить в экстренных случаях и кому жаловаться на водителей и контролеров. Общественники проводят мониторинг пассажиропотока, контролируют график движения и качество обслуживания. Регулярные рейды помогают улучшить ситуацию на транспорте.

Кто тормозит выполнение наказов?

Выполнение программы наказов избирателей закреплено за департаментом городского хозяйства и топливно-энергетического комплекса администрации города.

Его директор Аслан Хуако проинформировал депутатов, что в настоящее время в стадии подготовки и выполнения находится 391 наказ. И большинство народных избранников не удовлетворились тем, как продвигаются работы. Грядет второе полугодие, а многие объекты, выполнение которых было запланировано на второй-третий кварталы, находятся в стадии подготовки или согласования документации. Депутат Игорь Коломийцев назвал критической картину с выполнением наказов в его избирательном округе. Проблем с финансированием нет. Так почему же тормозятся работы? Этот вопрос задали директору МКУ «Управление жилищного хозяйства» Надежде Староверовой-Полетаевой и недавно назначенному руководителю МКУ «Управление коммунального хозяйства и благоустройства» Сергею Загинайлову. Ответы депутатов не устроили.

Вера Галушко была категорична. «Нам не нужны обещания», — сказала она. — Руководители, отвечающие за этот фронт работ, должны настойчиво спрашивать с подчиненных.

Основная деятельность депутатов — наказы избирателей. Их исполнение — дело чести. Департаменту городского хозяйства дано время на исправление ошибок, а в июле на заседании Думы будет заслушан отчет о том, как выполняются наказы.
Раздел : Краснодар и краснодарцы, Дата публикации : 2012-06-26 , Автор статьи : Татьяна ЩЕГЛОВА

Любое использование материалов допускается только после уведомления редакции. ©2008 ООО «Вольная Кубань»

Авторские права на дизайн и всю информацию сайта принадлежат ООО «Вольная Кубань».
Использование материалов сайта разрешается только с письменного согласия ООО «Вольная Кубань». (861) 255-35-56.