В Сочи кипит олимпийская стройка. Задуманное поражает воображение. В несравненно красивых зелено-снежных горах начали возводиться уникальные спортивные объекты, которые должны удивить мир даже через пять лет, в 2014 году. Для того чтобы, угадав будущее, высоко в горах построить суперсовременные арены, лыжные трассы, трамплины, при этом максимально сохранив заповедную природу Северного Кавказа, необходимо доверить строительство самым надежным и неординарным машинам. Таким, например, как вертолет МИ-26. Самый грузоподъемный винтокрылый тяжеловес непринужденно поднимает в воздух многотонные и крупногабаритные объекты. Их не осилит никакой другой вертолет мира. Образец такой транспортировки в минувшую пятницу, о чем уже сообщала «Вольная Кубань», продемонстрировал МИ-26 российской компании «Абаканавиа». Менее чем за час при минимальной затрате топлива три десятитонных спецавтомобиля двумя рейсами были доставлены высоко в горы, с одной стройплощадки на другую.

Такое задание изначально было под силу лишь этому уникальному вертолету, по своим параметрам являющемуся одним из лучших в XXI веке. На внешней подвеске данную технику перевозить нельзя. Тросы под тяжестью груза сжимаются и могут повредить технику. Необходима большая грузовая кабина, какой обладает только МИ-26. В свое время, после его первого показа на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, один из обозревателей США в репортаже написал: «Входя в мощный МИ-26 через заднюю грузовую рампу, вы попадете в высокое помещение пятнадцатиметровой длины. И хочется снять шляпу в знак признания инженерных достижений советских конструкторов...»

А как быстро и комфортно громадные гусеничные спецавтомобили заехали внутрь вертолета! Никакого допоборудования, в открытом положении грузовой люк сам был удобным трапом и рампой. Не прошло и двадцати минут с момента посадки вертолета, как он уже поднимался в воздух с надежно закрепленными машинами внутри себя.

— Для нас это обычная задача, — прокомментировал происходящее командир-инструктор воздушного корабля заслуженный пилот России Виктор Трефилов. — Такой работы мы выполняем достаточно много, вертолет предназначен для перевозки именно крупногабаритных грузов весом до 20 тонн. За рубежом есть машина, способная поднять почти такой же вес — 18 тонн, но лишь на внешней подвеске. Такая вместительная кабина только у МИ-26, поэтому его широко используют не только у нас в России, но и за рубежом. Вертолет активно применяется по планам ООН. Он эксплуатируется в Африке, Индии, Мексике, Малайзии, Перу, Корее, Афганистане. На него везде большой спрос. Уже завтра наш борт улетает в Грецию тушить лесные пожары. Всего нашей компанией «Абаканавиа» закуплено шесть МИ-26, и все они нарасхват, в драку.

При описании возможностей этого вертолета прилагательные «уникальный», «лучший», «самый» не сходят с языка специалистов, не говоря уже о тех, кто на нем летает. На МИ-26 установлено 14 международных рекордов, при этом пилоты любят его за послушность в управлении, а еще за большую вероятность выполнения самых необычных задач. Так, совсем недавно в Швейцарии российский МИ-26 на внешней подвеске на 400 километров перевез яхту-катамаран длиной 37 и шириной 25 метров.

Эмоции же обычного человека, впервые поднявшегося в воздух на этой машине, просто зашкаливают от ощущения ее надежности и мощи. Чудо-вертолет как бы неторопливо скользит по воздуху, при этом расстояние от Краснодара до Сочи он преодолевает всего за час. Две погрузки-разгрузки, два перелета туда-обратно с одной стройплощадки в горах на другую, возвращение в столицу края — на все это ушло каких-то четыре летных часа. Задача по доставке тяжелых крупногабаритных грузов в труднодоступный горный район была успешно выполнена.

Впечатления у меня остались незабываемые, тем более что в полете принимал участие заслуженный военный летчик СССР, Герой России и потомственный донской казак Петр Дейнекин. Комментарии Петра Степановича, профессионала своего дела, относительно МИ-26 звучат значимо и весомо.

— На штучной работе этот вертолет не имеет себе равных в мире, — подчеркнул он. — И даже там, где необходимо перевезти менее весомый груз, но с большими объемами, наш МИ-26 оказывается все равно выгоднее других вертолетов. За один полет он может перебросить сразу двадцать тонн, а те же КА-32 — только пять, да и то на внешней подвеске. Сколько топлива и времени экономится, как сокращаются сроки возведения объектов! МИ-26 уникален во всех отношениях, и преимущество авиационных перевозок в сохранении заповедных зон и экологии Краснодарского края при строительстве олимпийских объектов не вызывает сомнений. Дело за чиновниками!

Вот уж действительно: поразить мир крупномасштабностью и современностью будущих олимпийских объектов — это еще не все. Олимпиада хоть и останется в истории, но пройдет… Важно сохранить первозданную чистоту гор и долин Северного Кавказа. По признанию ЮНЕСКО, это бесценное богатство не только нашего края, и его потом не воссоздашь и не купишь ни за какие деньги.
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2009-07-16 , Автор статьи : Лара ЗАМУРАЕВА