Каждый год мы наступаем, а в данном контексте, наезжаем на одни и те же «грабли». Перед началом летнего курортного сезона со всех трибун, низких и высоких, в различных вариациях многократно повторяется общеизвестная истина: «В нашей стране резко увеличилось число автомобилистов! Люди массово ездят на курорты Краснодарского края на собственных машинах. Это необходимо учитывать при подготовке к курортному сезону…»

В реальности после этих слов не меняется ничего, ведущие к морю дороги мало улучшаются. Точнее говоря, не дороги, а одно конкретное шоссе. Ведь, если не считать Анапы и северной части Геленджика, ко всем нашим черноморским курортным городам и поселкам приходится добираться по одной-единственной магистрали М-4 «Дон», проложенной по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Джубга — Новороссийск.

С возрастающим потоком машин эта магистраль летом уже не справляется. Особенно неприглядно выглядит ситуация в поселке Джубга, куда со стороны Краснодара прибывают автомобили, направляющиеся как в сторону Сочи, так и в сторону Геленджика. Через эту развилку, согласно расчетам проектировщиков, в свое время планировалось пропускать по 15—17 тысяч автомобилей в сутки. Сейчас здесь ежедневно проходит по 65—70 тысяч машин. Длинные пробки выстраиваются во всех трех направлениях от Джубги. Передвигаясь черепашьими темпами, а то и просто простояв на шоссе несколько жарких летних часов, многие курортники тут же принимают решение: не поедем отдыхать на Черноморское побережье Кубани! Увы, это финиш!

Что же делать в такой ситуации? Ответ очевиден — прокладывать к морю новые дороги! Если не брать в расчет ряд фантастических транспортных идей, сейчас на этом направлении вырисовываются два реальных проекта. Речь идет о строительстве и модернизации магистралей Краснодар — Абинск — Кабардинка и Краснодар — Горячий Ключ — Хадыженск — Туапсе.

С первым проектом ясность уже появилась: в течение двух ближайших лет завершится проектирование, потом еще два года уйдет на строительство. На все это потребуется 60 миллиардов рублей. Инвесторы готовы деньги дать, но построенная дорога много лет будет платной.

Что же касается шоссе, ведущего из Краснодара в Туапсе через Горячий Ключ и Хадыженск, то здесь ситуация уже много лет остается совершенно неопределенной. Из-за небольшого участка в районе Шаумяновского перевала (7,1 километра), где не существует бетонно-асфальтового покрытия, дорога не работает в полную силу, движение здесь затруднено. Почему? Давайте разберемся вместе.

Чем дальше бежит время, тем становится яснее, как же мы должны быть признательны нашим предшественникам. В конце XIX века Государственным советом России было принято решение о прокладке Новороссийско-Сухумского шоссе, которое должно было коренным образом улучшить жизнь на Черноморском побережье Кавказа. Среди возводивших эту дорогу мастеров было немало талантливых инженеров-дорожников. История, в частности, сохранила имена Василия Константинова и Михаила Тихомирова, но грамотных специалистов там работало намного больше. Во время строительства кто-то из прорабов выдвинул смелую идею: одновременно с возведением Новороссийско-Сухумского шоссе проложить и относительно небольшое ответвление дороги по маршруту Туапсе — Майкоп. Покрытая гравием горная лента на этом участке вскоре повлияла на экономику всей юго-восточной части тогдашней Кубанской области. Вскоре вдоль дороги была проложена железнодорожная ветка Армавир — Туапсе, затем протянулся нефтепровод Хадыжи — Туапсе. Возник очень оживленный транспортный коридор, по которому в туапсинский порт нескончаемым потоком поступали зерно, нефть, лес, произведенные на Кубани промышленные товары.

В 70-е годы ХХ века руководители Краснодарского края вновь обратили свое внимание на эту горную дорогу. В ту пору решением транспортных проблем Кубани активно занимался сам первый секретарь Краснодарского крайкома КПСС Сергей Медунов. Его успехи на этом участке работы очевидны, прокладывались новые участки железнодорожных магистралей и автомобильных дорог. Что касается шоссе Майкоп — Туапсе, то ему был придан статус дороги регионального значения. Покрытая гравием полоса с северной стороны была заасфальтирована от Майкопа и до села Черненко, а с южной стороны — от Туапсе до поселка Шаумян. Неблагоустроенным остался участок дороги на Шаумяновском перевале, повторимся, его протяженность всего 7,1 километра. Дорога в этих местах проходит по склонам горы Елизаветинской, вьется закрученным серпантином, в зимние времена подвержена снежным заносам, весной и осенью здесь часто происходят оползни.

Что же мешает благоустроить этот относительно небольшой участок дороги? Вот доводы руководителей краевых транспортных управлений и департаментов:

— Модернизация шоссе здесь невозможна, прокладка асфальта на горных склонах будет приводить к многочисленным авариям из-за скольжения транспорта, особенно зимой. Продержится это покрытие недолго, зря только деньги на ветер выбросим…

Этот ответ звучит уже более 30 лет! Меняются при этом только фамилии ответственных лиц, но суть не меняется ни на йоту. Нынешний генеральный директор государственного учреждения Краснодарского края «Краснодаравтодор» Валерий Жуков год тому назад прислал в редакцию «Вольной Кубани» именно такое официальное письмо: нет возможности преодолеть горный перевал, и все тут!

Впрочем, есть еще одно важное дополнение к решению проблемы. В 2000 году в районе Шаумяновского перевала было начато строительство тоннеля. Его проектная протяженность составляет 1418 метров. За полтора года на строительство было затрачено около двух миллиардов рублей, это позволило пробить 429 метров основного тоннеля и 358 метров вентиляционно-дренажной штольни. Осталось освоить еще 3,6 миллиарда рублей, и дело было бы завершено. Но деньги закончились, строительство брошено прямо посередине, стройка даже не была законсервирована. Возникла многолетняя пауза…

И вот годы идут и идут, а дело все стоит и стоит на одном месте. Машины по-прежнему идут, но уже сплошным потоком, а особенно в летние отпускные месяцы, через Шаумяновский перевал по убогому покрытию, всех трясет на ухабах, и весьма издевательски воспринимается стоящий на обочине дороги плакат «Телефон единой службы спасения 01».

Да, служба спасения здесь многим бывает крайне необходима!

Мы, авторы этой статьи, убеждены, что завершение модернизации шоссе на Шаумяновском перевале должно входить на Кубани в число важнейших приоритетов. Несмотря на то, что в крае других забот немало, именно это дело в долгий ящик откладывать нельзя!

Начнем не с главного, но существенного — жалко уже потраченных усилий тысяч людей, которые привели в порядок протяженную магистраль, за исключением небольшого участка. Жаль трудовых затрат строителей, проложивших значительную часть автомобильного тоннеля в горах! Трудились полтора года люди, и что же, все впустую? Да и потраченных денег тоже жалко! Два миллиарда рублей словно в песок ушли. Получается, что мы затратили их на прокладку длинной дыры в скале, которая так и не вывела к свету. Не возобновим стройку в ближайшее время — безвозвратно ведь погибнут эти деньги!

Необходимость срочного возобновления стройки диктуется и гигантски возросшими потребностями курортного комплекса Краснодарского края. Начнет полноценно работать дорога к морю от Краснодара через Горячий Ключ и Хадыженск, сократится поток машин, образующих летом огромные пробки возле Джубги, больше поедет на Кубань курортников. Кроме того, сейчас в Туапсинском районе разработан проект строительства нового горнолыжного курорта «Семиглавая». Этому курорту также потребуется первоклассное шоссе на Шаумяновском перевале, именно по нему сюда смогут добираться туристы из Ростова-на-Дону и Краснодара.

Но и это еще не все! Появление нормальной, а не ущербной дороги в этой части края даст серьезный толчок экономическому развитию Апшеронского и Туапсинского районов. Сейчас, например, по неблагоустроенному участку шоссе медленными темпами идет поток машин с древесиной. Ее заготавливают мастера лесопромышленного комплекса в поселке Октябрьском Туапсинского района, а на переработку везут в Апшеронск, на деревообрабатывающий комбинат. Улучшится транспортное сообщение на Шаумяновском перевале — улучшится работа двух довольно крупных предприятий. И ведь это только один экономический пример, при желании можно было бы привести еще не один десяток таких же примеров.

Наконец, местные жители. Пока деловая жизнь в большинстве поселков, расположенных вдоль трассы Майкоп — Туапсе, затухает. С работой трудновато, сельскохозяйственные предприятия всюду на ладан дышат. Зато у всех жителей есть отличные сады и огороды, но автомобилистов мимо калитки проезжает мало, некому сбывать огурцы, помидоры, яблоки и груши. В поселке Черненко дело дошло до того, что люди стали забивать окна домов досками и уезжать в разные стороны. Проживает же в этих частях Апшеронского и Туапсинского районов около 25 тысяч человек. Если полноценно здесь заработает шоссе, качество их жизни наверняка улучшится.

В мае 2007 года в Краснодаре с рабочим визитом побывал министр транспорта России Игорь Левитин. Он провел совещание руководителей различных служб и предприятий, в том числе и строительных. Среди прочего речь зашла и о многострадальном Шаумяновском перевале. Выяснилось, что возводимый здесь тоннель не числится ни среди региональных, ни среди федеральных строящихся объектов, потому и не ведется никакого финансирования работ. Министр посетовал, мол, остановка работы сможет привести к дополнительным расходам! Все повздыхали и поохали. На том дело и завершилось.

Так что же делать? Действовать! Можно перевести магистраль Майкоп — Туапсе из разряда региональных в разряд федеральных дорог. Тогда строительство тоннеля можно будет завершить за деньги из федерального бюджета. Но для этого надо добиваться необходимого решения, писать письма в Правительство России, уверять, что приведение дороги в порядок необходимо как для развития кубанских курортов, так и для строительства олимпийских объектов Сочи. Словом, надо делать все, чтобы открыть финансирование стройки из федеральной казны. Благо строительных организаций, готовых освоить выделенные деньги, в нашем крае предостаточно!

Не получается с переводом шоссе в разряд федеральных дорог, надо искать необходимые средства в краевом бюджете, возможно, привлекать частных инвесторов. Не хватает средств на завершение строительства тоннеля, подумать, как капитально улучшить покрытие ныне существующей гравийной дороги на участке в 7,1 километра. Изучить опыт различных предприятий, занимающихся решением транспортных проблем в горах. Может, есть в мире какие-нибудь новинки? Да что угодно надо делать, только не стоять на одном месте! А мы стоим на нем уже несколько лет, топчемся и бессильно разводим руками. Дескать, задача трудная, невыполнимая, нам не по плечу, ну и так далее.

А жизнь ведь уже криком кричит о необходимости ликвидации последнего проблемного участка на шоссе Майкоп — Туапсе. Слышны крики на самом Шаумяновском, здесь водители, переваливаясь с кочки на кочку, кроют власть самыми последними словами! Но громче всего эти крики, даже вопли уже, раздаются на автомобильной развилке возле Джубги. Как раз там, где каждое лето выстраиваются огромные автомобильные очереди из машин стремящихся на отдых курортников.

Верно ведь говорится на многочисленных совещаниях, что люди сейчас чаще ездят на черноморские курорты на собственных машинах, чем на поездах или самолетах. Так давайте создадим для них нормальные условия, модернизировав еще одну дорогу, ведущую к Черному морю.
Раздел : Курорты и туризм, Дата публикации : 2008-09-12 , Автор статьи : Игорь СИЗОВ