ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ. Если вслушаться в слово «кондуктор», можно представить механизм, который работает без сбоев и пахнет машинным маслом. Однако даже совершенный механизм не застрахован от поломок. Что говорить о человеке, который по долгу профессии обязан быть одновременно ответственным, вежливым и отрешенным? Не правда ли, почти уникальное сочетание качеств?

На самом деле в происхождении слова «кондуктор» нет ничего механического. В переводе с латыни это проводник, поводырь или вожатый. В дореволюционной России кондукторами называли «надзирателей при электрической или иной ей подобной машине». Так что «кондуктор» в большей степени «живое» слово, чем техническое. И кондуктор — это в первую очередь человек и лишь во вторую очередь — лицо, осуществляющее обилечивание граждан.

Кондукторы, в современном понимании, стали появляться в начале XX века вместе с популяризацией общественного транспорта. В Советском Союзе в 70-х годах в трамваях и троллейбусах установили компостеры, а профессию в целях экономии упразднили. Советские люди считались «товарищами», а значит, были осознанными и честными, поэтому им разрешили обилечиваться самостоятельно. Во время перестройки и на закате советского «светлого будущего» многие транспортные предприятия лишились государственной поддержки, а сознательность «товарищей» возвратилась в первобытное желание «урвать или обмануть». Пришлось возвращать профессию транспортного кассира.

Должность кондуктора вернулась в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление в 1997 году. Сейчас кассу предприятия пополняют 1325 человек, из них 1078 — женщины. Всего в МУП «КТТУ» работают четыре с половиной тысячи человек, а кондукторы — это «золотая» четверть, на которой лежит ответственность за сбор денег, ведение отчетности, выполнение плана и морально-физический комфорт пассажиров. И самое главное, на них держится лицо предприятия. Лицо это довольно многоликое, потому что в нем, как в зеркале, отражается многоликий краснодарский пассажир. Представьте, если настроение пассажира может испортиться на весь день от одного косого взгляда или от одной поездки в переполненном трамвае, то каким будет настроение у человека, чей день целиком состоит из поездки на общественном транспорте и который целый день встречается с незнакомыми людьми и словом и взглядом?

— Вы не представляете, какая это трудная и нервная работа! Трамвай, троллейбус, автобус — без разницы. Это тысячи пассажиров, которые с утра до вечера куда-то опаздывают и которые в любой момент могут выплеснуть свое напряжение на кондуктора, — делится с нами директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления Алексей Князев. — Ежедневно наше предприятие перевозит около 350 тысяч пассажиров. Очевидно, что среди них находятся те, кто может сорваться. Конечно, тут не последнюю роль играет состояние наших трамваев и троллейбусов. Много старых машин, недостаточен комфорт, у людей ухудшается настроение. Но мы работаем над этим. Генеральная линия на ближайшие годы — полное обновление электротранспорта. Это будут машины, оборудованные кондиционерами, электроникой, удобными креслами, на мягком ходу и с низким полом. Глава города поддержал наше решение организовать в собственных цехах выпуск современных трехсекционных трамваев. Вместе с обновлением парка мы будем улучшать качество облуживания, стремиться к тому, чтобы кондуктор в вагоне чувствовал себя и выполнял свою работу как стюардесса в самолете.

О трудностях работы транспортного кассира нам рассказали в профсоюзе МУП «КТТУ». По словам председателя первичной профсоюзной организации Ольги Никифоровой, в кондукторе должны сойтись сразу несколько качеств: необыкновенное терпение, большое чувство такта, физическая сила (да-да!) и ответственное отношение к делу. Это ежедневное преодоление обстоятельств. Невзирая на встреченные грубость и хамство, кондуктор обязан собирать деньги, отвечать за них, выполнять план (от этого зависит премия) и при этом не терять лица.

— Даже у Булгакова в «Мастере и Маргарите» Кот Бегемот говорит: «Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете». Так что эта история почти столетняя. Но кондукторы — важная составляющая нашего коллектива. Это люди, которые несут нам деньги. Сейчас, конечно, внедряется система транспортных карт и проездных билетов, но важность кондукторов сегодня первоочередная, — говорит Ольга Никифорова.

Таким образом, приоритетным направлением работы предприятия является постоянное улучшение условий труда сотрудников.

— У нас сильное предприятие, со своей историей и традициями, которое на сегодняшний день работает стабильно, — рассказывает Никифорова. — Наш девиз: «Движение вперед», и мы стараемся идти вперед. С точки зрения профсоюза самые главные вопросы — это доведение уровня заработной платы до достойного, хотя и так на сегодняшний день средняя заработная плата составляет 27 тысяч рублей, и, по-моему, это неплохой показатель работы предприятия. С учетом сверхурочной работы и перевыполнения нормы рабочего времени имеется возможность заработать до 32—34 тысяч рублей. И опять-таки полный социальный пакет: люди получают зарплату не в конвертах, они получают ее на карточки, за людей платятся налоги, людей отправляют в отпуск. Кондукторы предприятия имеют право на дополнительный оплачиваемый отпуск в количестве семи дней, потому что профессия считается вредной.

Немногие выдерживают испытательный срок и остаются работать, но есть люди, которые удовлетворены профессией. Есть ветераны — это 114 человек, которые проработали кондукторами более 15 лет.

— В первую очередь, это стабильный доход — зарплата без задержек, иной месяц благодаря гибкому графику, если поработать сверхурочно, тысяч 35 можно заработать, — рассказывает кондуктор с десятилетним стажем Людмила Трубникова. — Немаловажно и другое — моральное, душевное удовлетворение. Приятно, когда меня узнают, интересуются как дела, как жизнь. Ведь пассажиры практически одни и те же, многих в лицо знаю, здороваемся.

Сама по себе работа кондуктора хоть и не пыльная, но… Есть масса нюансов, которые вызывают общую обеспокоенность. Например безбилетный проезд. Это самая острая проблема. Причем эта проблема не только МУП «КТТУ», но и нас с вами, сознательных горожан. В 2014 году за месяц накапливалось почти 100 тысяч безбилетников. Это колоссальные финансовые потери для ТТУ — почти двадцать пять миллионов рублей в год. А ведь недостаток нужно чем-то восполнять. Приходится повышать плату за проезд в общественном транспорте. В итоге мы с вами платим за всех, кто не платит. А это, скажем так, несправедливо.

— К сожалению, это проблема многих российских городов, и очень хотелось бы, чтобы на федеральном уровне было принято какое-то законодательное решение против наглых зайцев. Сейчас служба ревизоров прорабатывает вопрос о взаимодействии с правоохранительными органами. Достаточно провести несколько показательных рейдов, которые коренным образом изменят ситуацию, — делится Ольга Никифорова.

Среди сотрудников КТТУ бытует, увы, некоторое внутреннее недовольство. Дело в том, что новое руководство обязало платить за проезд в муниципальном транспорте «своих» наравне с обычными пассажирами. Раньше со «своих» денег не брали. Это противоречило закону, но такое попустительство существовало. Налаживание дисциплины — и трудовой и финансовой, усиление контроля, уменьшение количества безбилетников, оптимизация маршрутов под пассажиропоток за 2015 год принесли дополнительно трамвайно-троллейбусному управлению 100 миллионов рублей! И зарплата у кондукторов в среднем выросла с 16 до 24 тысяч!

Общественный транспорт — это все наше — городское! Лучше стойко переносить тяготы и лишения трамвайной толкотни в часы пик, чем тяготиться в пробках. Улучшение качества обслуживания в транспорте — общее дело. Не только трамвай может идти к нам, но и мы можем идти ему навстречу. Прежде всего — своим отношением, потому что все, что нас окружает, — это наше отражение. Мы можем следить за тем, чтобы наш ребенок не забыл дома транспортную карту. Мы можем брать с собой не только льготный проездной билет, но и документ, удостоверяющий личность. Мы можем не прятаться от кондуктора за спинами сознательных попутчиков в желании сэкономить. Если мы будем соблюдать эти простые правила, то станем замечать, как с каждым днем наши поездки становятся все более комфортными и приятными.

* * *

Отвечает председатель первичной профсоюзной организации МУП «КТТУ» Ольга Никифорова

У нас есть те, кто уходит и возвращается, и не по одному разу. Есть такие, у кого наблюдается сезонность. Кто-то может на лето уйти, чтобы поработать на огороде, а потом они снова в строю.

Есть у нас один мужчина, который работал кондуктором, а теперь — специалист по охране труда в Восточном трамвайном депо. Перспективы есть у молодых людей, тем более если они где-то учатся. Предприятие у нас огромное, и потребность в кадрах постоянная, поэтому существует возможность передвинуться из кондукторов в какую-то другую сферу, тем более нам предпочтительнее выбирать из своих, чем принимать человека с улицы.

Специального обучения нет. Есть служба сбора выручки, которая регулярно проводит инструктаж: как принимать и сдавать выручку, какие типы проездных бывают, какими льготами обладают различные категории граждан. Первые навыки кондуктор получает, когда устраивается на работу. Ему назначают стажировку в количестве 14 смен, прикрепляют к достойному наставнику, и он его обучает.

О правилах общения постоянно говорится во время инструктажей. Кроме того, оплата труда идет по премиальному положению, где есть графа «Обоснованные жалобы» — то есть жалобы на кондуктора. Работники знают, что жалобы — это большой минус, поэтому ведут себя сдержанно. Тем более сейчас у нас введена система видеофиксации, которая как палка о двух концах — с одной стороны, защищает кондуктора, с другой стороны — может его уличить в чем-то. Если жалоба обоснованна, то кондуктор лишается премии.

Нет, не много. Чаще всего жалобы пишет категория людей-жалобщиков, у которых есть претензии всегда и везде. К нам приходят и письма президенту, и письма для нашей службы. Каждая претензия тщательно изучается: смотрим видео, слушаем объяснения кондуктора, делаем выводы. Каналов подачи жалоб у пассажиров становится все больше и больше. Мы запустили сайт, где есть форма обратной связи, жалобу можно оставить на сайте городской администрации, но самый простой и доступный способ — это телефон «горячей линии», который можно найти в каждом вагоне.

Р.СЕРГЕЕВ.

— Если у вас нечем платить, почему вы не вошли в четвертую дверь?

— Мы имеем право ехать по билетам трамвая, который внезапно сошел с маршрута.

— Ничего такого! С чего вы взяли?

— Я знаю.

— Откуда?

— Я журналист и интересовался этими вопросами.

— Видели мы таких журналистов. Журналисты в трамваях не ездят.

— Мальчик, что у тебя на проезд?

— Я дома карточку забыл.

— Тогда нужно расплатиться деньгами.

— Кондуктор, ну что вы прицепились? Он же ребенок!
Раздел : Общество, Дата публикации : 2016-04-07 , Автор статьи :