Так можно сказать не только о трамвае и троллейбусе, которые действительно не имеют обратного хода, но и обо всем коллективе МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»

Через несколько дней Краснодар с полным правом отметит важную дату своей истории: 28 июля 1950 года по улице Сталина, а ныне Красной отправился в свой первый рейс краснодарский троллейбус. Для горожан эти восемь элегантных машин небесно-голубого цвета стали еще одним ярким символом послевоенного возрождения.

Появившаяся тогда привычка вглядываться в парные электропровода, чтобы по их подрагиванию угадать приближение троллейбуса, сохранилась поныне. Но сегодня, похоже, в судьбе краснодарского троллейбуса намечаются перемены.

Что происходит в развитии системы общественного транспорта, каковы его перспективы и кто решает, куда рулить, — об этом и о многом другом состоялся наш разговор в МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» с директором предприятия Алексеем Князевым.

В принципе, то, чем он сегодня занимается, считается одним из важных критериев качественной жизни в современном городе. Бесперебойная работа комфортабельного общественного транспорта. Задача по степени сложности — трудновыполнимая, должность — практически расстрельная. Ровно полгода назад в результате конкурсного отбора руководителем городского муниципального транспорта стал Алексей Иванович Князев — человек, пришедший из бизнеса и на деле доказавший, что транспортная отрасль может и должна быть гордостью города. В Союзе транспортников Кубани его знают как предпринимателя, создавшего с нуля фирму такси «Пять Семерок» и за три года развившего ее до масштабов ведущего частного перевозчика с безупречной репутацией.

Впрочем, управленческий и профессиональный опыт Князев приобрел задолго до «семерок» — масштабное мышление дало образование в престижном Новосибирском военном училище; умение вычленить приоритеты и упрямо им следовать пришло, когда судьба и безработица 90-х толкнула в туристический бизнес, как выяснилось очень успешно; строительная отрасль научила еще одному — все, что обещал на словах, имеет силу документа: если договорились, передоговариваться нельзя. Появление на краснодарском рынке такси его фирмы «Пять Семерок» стало большим сюрпризом и для клиентов и для конкурентов. Его идея была проста: здесь создали продукт высокого уровня и качества.

— Мы должны быть лучшими! — говорил он и проводил инструктажи с водителями, проверял чистоту авто, манеру общения с пассажирами. Не скупился на внедрение новейших навигационных и мониторинговых технологий… Но первичным фактором успеха сорокалетний руководитель мудро называет бережное отношение к людям:

— На людях экономить нельзя. Условия работы, уровень оплаты теснейшим образом связаны с качеством труда.

Вот с таким жизненным багажом и пришел Алексей Князев в КТТУ… 31 декабря 2014 года.

— Помню волнение: нужно поздравить коллектив с наступающим Новым годом, но по сути я для них кто? Посторонний пока человек. Видел оценивающие взгляды профессионалов, понимал, как много нужно сделать, чтобы доказать: я здесь не случайно.

В дни новогодних каникул изучал структурные подразделения, схемы взаимодействия между организациями и предприятиями… Только объезд всего вверенного хозяйства занял несколько дней: встречался с руководителями, знакомился с энергетиками, слесарями, шел в бытовки и раздевалки.

— Приезжаешь порой в депо и за спиной слышишь, как водители спрашивают: а директор вообще знает, где у троллейбуса минус, а где плюс? Понимаю, что прощупывают. И тогда отвечаешь, стараясь сохранить невозмутимость: мол, ближайшая к тротуару штанга — это минус, дальняя — плюс (у трамвая принцип другой: вверху плюс, а внизу минус). Так и узнавал профессиональные тонкости: «шкворень» — деталь сцепления вагонов, «щечки» — составляющая головки токоприемника…

Понятно, что ему не надо бы знать все досконально. Но Князев убежден: чтобы говорить с профессионалами на одном языке, в основных процессах обязан разбираться.

Сегодня он вполне знает, что делать, если тяговая подстанция отключилась; если в результате ДТП необходимо решить, по короткому или длинному маршруту разворачиваться; если дефицит колесных пар в ремонтно-подвижном составе образовался… Это сегодня, а тогда… Прислушивался к специалистам, шел за консультациями к экспертам.

Первые корректировки начались в кадровой политике. Изменения штата вначале восприняли в штыки. Но, видя, как высоко оценивает молодой директор вклад старейших и опытнейших специалистов, как собирает их вокруг себя, а главное — убеждаясь в положительных результатах нововведений, коллектив стал оценивать действия руководителя по-другому.

— За первое полугодие мы оптимизировали численность сотрудников по штатному расписанию с 5300 человек до 4500, более рационально перераспределив трудовые обязанности. Ротация, казалось бы, произошла, но со стороны специалистов практически не привлекали. Началась полная автоматизация процессов, внедрен программный продукт «1С», введено видеонаблюдение, повышена личная ответственность персонала, налаживается электронный документооборот, организована централизация закупок. Диспетчерские пункты сегодня в режиме онлайн отслеживают, где какой вид транспорта движется, сколько и на каком маршруте единиц работает… Эта информация вскоре появится и на новом сайте, и в виде программного приложения. Логично встроится в эту систему информация электронных табло на остановочных комплексах и данные GPS-навигации, которой снабжена теперь каждая из транспортных единиц.

Внедрение новых технологий уже сейчас, на начальном этапе модернизации, позволяет оперативнее устранять сбои в работе, сокращает время простоя подвижного состава и, как следствие, улучшает качество обслуживания пассажиров. В итоге предприятие постепенно встраивается в конкурентную рыночную среду. Князев убежден: нельзя рассматривать КТТУ как чисто социальное предприятие. Это хозяйствующий субъект, который должен конкурировать с маршрутками, такси, частными автомобилями.

— И мы должны выигрывать! Нужно стать предельно точным, максимально комфортным транспортом, чтобы любой мог убедиться: проехать трамваем, троллейбусом и автобусом к месту назначения быстрее и удобнее, чем на личном авто. При этом отпадает необходимость поиска парковочных мест и не теряется время в пробках.

— Да, — продолжает Алексей Иванович, — исходя из интересов горожан, мы выполняем многие социальные, коммерчески невыгодные рейсы. Но все-таки наша задача — получение финансового результата.

Что ж, похоже, первые результаты есть. За первое полугодие 2015 года прирост выручки на предприятии составил 141 миллион рублей. Цифра впечатляет. Однако есть немаловажное дополнение. Дело в том, что МУП «КТТУ» — предприятие с действительно серьезной социальной нагрузкой. Число краснодарцев, имеющих право на льготный проезд, превышает сегодня 60 тысяч. Разницу между реальной и льготной стоимостью их проезда берет на себя муниципалитет, в бюджете которого не всегда хватает средств для своевременных расчетов. Это большая проблема. Но в КТТУ ситуацию воспринимают с пониманием. Если пока на повышение тарифов и бюджетные субсидии рассчитывать не приходится, делают ставку на собственные внутренние резервы.

Стимулом для работы, в том числе для увеличения выручки, стал целый комплекс мер, направленных на повышение благосостояние самих сотрудников КТТУ. Во-первых, с мая повысилась заработная плата по всему управлению на семь процентов. А для кондукторов, с учетом перевыполнения плана, повышение произошло на 14,3 процента. Средняя зарплата, приблизившись к 27 тысячам, стала более приемлемой. Во-вторых, транспортники оценили реализацию зарплатного проекта. Буквально за месяц был найден банк, который не только провел обучение бухгалтеров, но и сопровождал запуск проекта на бесплатной основе. Теперь двух-трехдневные очереди в кассу ушли в прошлое, деньги поступают на банковские карты сотрудников, как во всем цивилизованном мире. С улучшением условий труда меняется и отношение людей к работе. Судя по тому, что желающие устроиться водителем трамвая выстраиваются в очередь, работу в КТТУ народ начал воспринимать с гораздо большим уважением. Важное наблюдение — на предприятие потянулась молодежь — значит, видят будущее, верят в перспективы.

— И все же что дальше, Алексей Иванович, каковы планы?

— Их много. Сделать предстоит гораздо больше, чем уже проделали. Мы только в начале пути. Необходимо продолжить внедрение автоматизированных систем управления, электронной системы оплаты проезда, причем с помощью не только транспортных карт, но и мобильных приложений телефонов, наладить систему учета пассажиропотока.

— А каким видится трамвайно-троллейбусный парк Краснодара?

— Понимаю, что сегодня, на фоне финансовых трудностей в бюджетах края и города и нашего недофинансирования, мои слова прозвучат несколько идеалистично, но планируем обновление парка трамваев скоростными трехвагонными низкопольными трамвайчиками, которые особенно удобны для пассажиров с детьми и инвалидов. Что касается приобретения нового поколения троллейбусов с автономным ходом, то будущее за ними — электрическими автобусами с их мобильностью и экологичностью.

— Но как именинника-то чествовать станете? Будете в коллективе отмечать 65-летие краснодарского троллейбуса?

— Конечно! Очень хочется сказать добрые слова и выразить искреннюю благодарность за тяжелый и зачастую подвижнический труд каждому, от кого зависит выход ранним утром чистого безопасного троллейбуса с опытным водителем и приветливым кондуктором… Вообще наше предприятие — без преувеличения золотой фонд транспортников Кубани. Суперспециалисты Н.С. Мельников (стаж 44 года), Г.А. Веретенникова (стаж 43 года), С.А. Чичкаленко (стаж 36 лет), П.В. Пастухов (отдал родному предприятию 37 лет), С.Б. Шишов (отработал 32 года), А.И. Прут (работает на предприятии 50 лет), Н.И. Бортников (52 года)... и так можно продолжать долго! Поэтому будут и премии и поздравления…

Для краснодарцев же троллейбусы-юбиляры выйдут в свой день рождения с нарядными флажками. А на бортах некоторых разместится горделивая надпись: «Краснодарскому троллейбусу — 65 лет!». Шутка ли, отработал целую трудовую жизнь, а на пенсию и не собирается! Только вперед!

…трамвайно-троллейбусное предприятие Краснодара является крупнейшим муниципальным хозяйством юга России. По объемам перевозки пассажиров входит в десятку ведущих предприятий отрасли РФ.

…Краснодарское КТТУ сегодня — это: два трамвайных, два троллейбусно-автобусных депо, энергохозяйство, служба пути, мастерские по ремонту подвижного состава, служба движения и служба сбора выручки и АУП. Всего для того, чтобы мы совершили поездку на общественном транспорте, трудятся более четырех с половиной тысяч человек.

…протяженность троллейбусной линии по Краснодару составляет почти 178 километров — расстояние, равное пути до Туапсе. Энергоснабжение обеспечивают 29 тяговых подстанций установленной мощностью 45600 кВт. Такой мощности хватит, чтобы полностью осветить пару городских микрорайонов.

…пуск новых троллейбусных маршрутов в советские времена старались подгадывать к празднику Октябрьской революции. Один из них был проложен по улицам Седина — Советская — Красноармейская (от Пушкинской до Северной) по принципу двусторонней линии. Выбранные улицы оказались настолько узкими, что начались неизбежные ДТП. Маршрут демонтировали…

Как сообщил руководитель департамента транспорта, организации дорожного движения и охраны окружающей среды Е.В. Калиоропуло, в 2014 году в рамках государственной программы Краснодарского края «Доступная среда» был приобретен низкопольный троллейбус повышенного комфорта. В рамках подпрограммы «Краснодару — столичный облик» закуплено и передано муниципальному унитарному предприятию «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 98 автобусов. Общая стоимость приобретенного имущества с учетом лизинговых платежей составила 460,68 миллиона рублей.

Весь закупаемый транспорт имеет низкий уровень пола в пассажирском салоне, оборудован аппарелями и местами для крепления инвалидных колясок, автоинформаторами и информационными табло, троллейбусы и автобусы имеют систему кондиционирования воздуха.

А еще сотрудники ведомственного департамента поздравили коллектив МУП «КТТУ» с 65-летием пуска первого троллейбуса, с улыбкой пожелали — чтобы работалось с энергией, но… без напряжения.
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2015-07-25 , Автор статьи : Карина МИРАКОВА