Новая книга Сергея ПЛАТОНОВА

Заметки адвоката

(Продолжение. Начало в номерах за 23, 30 октября, 6 ноября 2014 года).

…Рейс Новосибирск — Тель-Авив — Новосибирск считается достаточно сложным. Здесь и длительность полета, и сложный для взлета и посадки рельеф израильского аэропорта Бен-Гурион, и прохождение трассы через воздушное пространство трех государств — Турции, Кипра и Израиля. Поэтому его выполнял самый опытный экипаж авиакомпании «Сибирь» во главе с командиром Евгением Гаровым, который еще в 1993 году открывал этот маршрут. Через 1 час и 41 минуту после вылета из Тель-Авива ТУ-154 вошел в зону управления Ростовского центра управления воздушным движением и продолжал следовать над Черным морем в пределах международного воздушного коридора (трассы).

Через шесть минут полета самолет был поражен украинской ракетой зенитно-ракетного комплекса С-200, запущенной во время учений ПВО Украины с российского полигона в Крыму. Ограничений на использование международной воздушной трассы в связи с учениями не вводилось. Они вводятся Центром управления полетами по заявкам военных властей, проводящих учения. Такой заявки руководство министерства обороны не подавало. Опытный экипаж, надежная техника, отличные метеоусловия, отсутствие каких-либо ограничений для движения по привычной трассе — все это не предвещало никаких осложнений. А тем более — катастрофы.

От авиакомпании «Сибирь» старшим на борту был Виктор Алексеев — начальник инспекции по безопасности полетов компании «Сибирь» — пилот-инструктор, а руководил полетом, естественно, командир экипажа Евгений Гаров. Они были женаты на сестрах. В результате трагедии Любовь Александровна Алексеева и Елена Александровна Гарова в один миг стали вдовами. Они и выступили инициаторами судебного процесса против Украины.

Официальная информация о катастрофе была очень неполной и противоречивой. Пришлось мне заняться собственным расследованием. Маршрут частной «инспекции» начал в Борисполе. Потом были Васильков, Феодосия, Москва, Люберцы… Встречи с украинскими ракетчиками, российскими военными, экспертами по расследованию авиакатастроф, спасателями были непростыми, а подчас очень тяжелыми психологически.

Послушаем контр-адмирала Юрия Петровича Костырко. В 2001 году он командовал Феодосийской военно-морской базой Черноморского флота России и по совместительству был начальником 31-го научно-испытательного центра (полигона) Министерства обороны России на мысе Опук. Вот что он рассказал:

— Однажды ко мне заявилась группа генералов и офицеров войск ПВО Украины. Они потребовали, чтобы я разрешил провести ракетные стрельбы с этого полигона. Именно потребовали, напирая на то, что это — территория Украины. Узнав, что стрелять они планируют ракетами средней дальности С-200, я сказал, что это невозможно по соображениям безопасности. Так как полигон предназначен только для стрельбы ракетами корабельного, то есть тактического класса малой дальности. Несолоно хлебавши озлобленные гости уехали…

В Крыму южнее шоссейной дороги Феодосия — Керчь до самого побережья Черного моря простирается пустынное плато площадью 100 на 30 километров. На нем с конца 40-х годов прошедшего века от мыса Чауда до мыса Опук находилась территория научно-испытательного центра с ракетно-артиллерийским полигоном Военно-Морского Флота СССР, потом ВМФ России, а с 2005 года — ВМС Украины. О том, как функционировал полигон, поведал руководитель артиллерийского отдела капитан первого ранга А.Рожков:

— Центр и полигон состояли из площадок для артиллерийской стрельбы и запусков ракет, измерительных комплексов, ангаров с военной техникой, помещений и системы жизнеобеспечения для испытателей и охраны. Строился гигантский комплекс по отработке лазерного способа наведения ракет на цели и административный корпус. Чаще всего стрельбы проводились ночами, и жители расположенной в 30 километрах Феодосии могли наблюдать всполохи и трассирующие следы снарядов и ракет. Кроме штормовых периодов, работа на полигоне и прилегающей акватории кипела круглый год. Так СССР наращивал мощь своего флота.

Ситуация резко изменилась с перестройкой, а потом и развалом морской державы. Полигон стал приходить в запустение. Новые образцы вооружения и боеприпасов на испытания не поступали. Старые не расходовались, так как флот из-за отсутствия топлива перестал проводить учения с боевыми стрельбами. И к этому времени стали истекать сроки годности тех запасов ракет, что хранились во флотских арсеналах. В целях безопасности хранения приходилось брать несколько ракет из партии одного года изготовления, привозить на полигон и делать контрольные запуски. Некоторые ракеты не уходили со стартовой позиции, и тогда специалисты действовали как минеры. Был случай, когда из-за неисправности в системе управления ракета «взбесилась», полетела в сторону стоящих на внешнем рейде кораблей из состава бригады охраны водного района и одному из них сбила антенны радиорубки. С 1996 года запуски ракет прекратились. Научно-испытательная часть полигона прекратила существование. Только изредка отрабатывались высадки на полигон десантов морской пехоты. Специалисты увольнялись, на охрану объектов деньги не поступали. Пришлось переходить на метод патрулирования. Но ввиду громадных размеров территории он был неэффективен. Оборудование и имущество расхищалось. Начальник центра перебрался в военный порт Феодосии…

Через неделю после отъезда недовольных украинских пэвэошников начальник полигона адмирал Костырко получил указание от командования Черноморского флота не препятствовать братской стране в проведении учений сил ПВО с боевыми ракетными стрельбами. Попытка доказать пагубность такого решения у командования флота поддержки не получила. Более того, ему сообщили, что это решение Генерального штаба Вооруженных Сил России, а командующий флотом и руководители российских ВВС и ПВО получили от украинских коллег приглашение и будут на учениях в качестве гостей. Так был сделан первый шаг к трагедии. Юрий Петрович также сообщил мне в беседе фамилию и должность высокого московского военного деятеля и рассказал, как после катастрофы он был приглашен в Москву на комиссию Рушайло, где назвал тех, кто приказал ему допустить ЗРК Украины на полигон для боевых стрельб, и предъявил указание командования флота. Это спасло его от наказания. Но не избавило от неприятностей. В частности по квартирному вопросу.

Юрий Костырко в 1972 году окончил ВВМУ имени П.С. Нахимова в Севастополе. Служил на разных должностях, затем командовал бригадой малых ракетных катеров. Закончил службу начальником 31-го ИЦ МО России. Умер скоропостижно в январе 2012 года после одного из заседаний суда военного гарнизона, на котором ему было отказано в защите своих жилищных прав. Иск подавало командование флота.

Тогдашний командующий Черноморским флотом теперь депутат Государственной Думы и возглавляет Комитет по обороне и безопасности. Руководство Генерального штаба, естественно, тоже не пострадало.

Проведенное нами частное расследование позволило установить четыре основные причины, из-за которых и случилась катастрофа с технически исправным российским гражданским самолетом и безупречно подготовленным экипажем.

Первая причина — привлечение к стрельбам необученных и десять лет вообще не стрелявших расчетов зенитно-ракетных дивизионов. Ракетные стрельбы в советское время разрешалось проводить боевым расчетам, предварительно сдавшим специальные экзамены на том полигоне, где стрельбы будут проводиться. В этот раз этого не было сделано.

Вторая причина — неправильное определение запретной и опасной зон в плане проведения ракетной стрельбы. Запретная зона определяется по паспортным характеристикам оружия (например реальная дальность поражения), а опасная зона — по вероятной дальности полета ракеты. Запретная зона была определена в 100 километров, опасная вообще не устанавливалась. И это при том, что доказанная экспериментально вероятная дальность стрельбы С-200 составляет более 400 километров. Самолет был поражен на расстоянии 225 километров от стартовой позиции.

Третья причина и венец всеобщей халатности — безответственность лиц, руководивших стрельбами. На сообщение заместителя, что командир ракетного дивизиона докладывает о нештатной ситуации — «появление на экране вместо одной трех воздушных целей», руководитель учений генерал-лейтенант Дьяков отреагировал крайне безответственно и весьма прямолинейно: «Пошли их… в сра…». И дал команду на пуск ракеты. В это время в воздухе находились, кроме учебной цели, самолет АН-24 Армянских авиалиний и ТУ-154 авиакомпании «Сибирь». Система наведения ЗРК послала ракету на ТУ-154 как самую большую из трех целей.

Четвертая и основная — проведение стрельб с полигона, непригодного для стрельб ракетами такого рода. Таких полигонов ни тогда, ни теперь в Украине нет. За ракетную стрельбу на зарубежных полигонах необходимо было заплатить. Командование ПВО Украины решило сэкономить и потому дошло до Москвы, чтобы провести стрельбы на непригодном для этого полигоне на мысе Опук.

* * *

В 2003 году в Печерский районный суд Киева был подан первый иск от семьи бортинженера Лаптева. Кстати выпускника Киевского института инженеров гражданской авиации. Затем по мере подготовки материалов были поданы остальные иски. После нескольких десятков судебных заседаний сложилась тупиковая ситуация. Представители правительства иска не признавали. Несмотря на заявления министра обороны и президента страны о причастности украинских ракетчиков к катастрофе, они заявляли об отсутствии вины украинских ракетчиков. И при этом, не без умысла, настаивали, чтобы при рассмотрении доказательной базы вины украинских ракетчиков использовался акт государственной комиссии России (комиссии Рушайло). Мы не соглашались и настаивали на использовании заключения МАК (Межгосударственный авиационный комитет). Хотя выводы в этих заключениях в основном совпадали и мы не возражали учитывать также и мнение госкомиссии. Но, по правилам ИКАО (Международная организация гражданской авиации), только МАК мог давать такого рода заключения, хотя и они не являются обязательными для кого-либо. Тем более для судов. В регламентах ИКАО сказано, что расследование причин авиакатастроф не преследует цели выявления, а тем более наказания виновных лиц. А только определяет их причины с целью разработки мер по недопущению таких катастроф впредь. Суд явно не мог определиться, чья же позиция правильнее. Кроме того, судью смущало то обстоятельство, что ни МАК, ни мы не смогли предъявить суду прямых доказательств наличия на месте катастрофы фрагментов ракеты. Хотя она по размерам почти сопоставима с фюзеляжем самолета. Наконец нам удалось убедить суд, что работа комиссии Рушайло проводилась лишь на основании разового указа Президента России. То есть регламентирована никакими другими нормативно-правовыми актами и поэтому не может быть использована в качестве основы доказательной базы. А фрагменты ракеты не сохраняются из-за того, что при взрыве боевой части она превращается в огромное количество мелких частей, которые нелегко обнаружить и при катастрофе над сушей. А здесь — море с глубинами до двух километров. О том, что пластмассовый оголовок ракеты был сброшен до взрыва и мог быть обнаружен, юристы пострадавших смогли заявить позже.

Другим полем для судебных препирательств сторон по делу стали заявления представителей украинского правительства об отсутствии достоверных вещественных доказательств поражения самолета ракетой. И это несмотря на наличие десятков поражающих элементов боевой части ракеты в обнаруженных фрагментов самолета и 14 тел пассажиров. Боевая поражающая часть наполнена шрапнелью в количестве сорока тысяч металлических шариков. Действительно, фрагментов самой ракеты на месте катастрофы так и не удалось обнаружить. Дело могло развалиться. Помогла случайность. В распоряжении юристов — представителей пострадавших оказалась видеокассета с изображением картины морской акватории и оголовком ракеты на месте катастрофы вскоре после трагедии.

Это произошло с помощью собственного корреспондента газеты «Вольная Кубань» в городе Сочи Игоря Сизова. Кассету предоставила жена спасателя, которая с мужем на вертолете МЧС МИ-8 вылетала в район катастрофы и сняла на видео ее следы на поверхности моря. На ней виден неметаллический оголовок ракеты. Примерно через час, еще до подхода поисковых судов, он набух и затонул. И все же кассета усилила позицию представителей родственников жертв катастрофы и помогла сдвинуть процесс с мертвой точки. Через два года после начала процесса счет судебных заседаний перевалил за сотню…

Параллельно с судебным разбирательством проходили переговоры между правительственными делегациями России и Украины. Россия действовала как бы двойной тягой. Возглавляли переговоры соответственно заместители министров иностранных дел Лощинин и Чалый. Юридическим представителям родственников жертв приходилось неоднократно подключаться к работе российской делегации в качестве консультантов. В это же время по частному, но достоверному каналу нам стало известно, что в верховном суде Украины была создана группа специалистов самой высокой квалификации (!) для оценки перспектив этого судебного разбирательства в судах первой и последующих судебных инстанцияй. Возглавлял ее один из заместителей председателя верховного суда. Вскоре группа пришла к выводу, что вероятность удовлетворения исков родственников жертв авиакатастрофы, очень высока. После этого Украина и предложила России и родственникам жертв заключить мировое соглашение и оформить его в виде межправительственного документа. В качестве компромисса украинские представители попросили убрать из текста соглашения слова о вине украинских военных. После совета с родственниками юристы рекомендовали увеличить требования в два раза и, если украинцы согласятся, удовлетворить их просьбу. Так как это значительно приближало момент получения пострадавшими сумм компенсаций и не ущемляло их прав при возможном заявлении иных претензий к Украине или к какой-либо другой стороне. Так и произошло.

После заключения соглашения в течение полугода все формальности завершились и общая сумма компенсации поступила в Россию. Правда, в связи с волокитой чиновников из Министерства финансов России пришлось трижды посылать телеграммы президенту Путину с жалобами на их бездеятельность. Наконец все барьеры были преодолены. Юридический представитель привез необходимые финансовые документы для получения из банка денег в Новосибирск и раздал их пострадавшим от нелепой, но от того не менее трагичной катастрофы. Конечно, деньги мертвых поднять не способны, но пережить родственникам утрату близких людей с денежной поддержкой все же легче. Это подтвердит каждый оказавшийся в подобной ситуации.

Когда случилась та трагедия, в авиакомпанию «Сибирь», в СМИ поступали отклики от организаций и граждан, в том числе от иностранцев. Их было несколько сотен. Во многих содержались требования найти и наказать виновных. Из-за рубежа больше всего поступило писем, трудно поверить, из Нидерландов. Страны, которая через 13 лет потеряет в сбитом над Украиной самолете 198 человек. Мистика, предчувствие или что это?

Приведем два наиболее характерных отклика:

«Услышала ужасные новости о самолете ТУ-154 авиарейса № 1812 авиакомпании «Сибирь», который сбили над Черным морем. Мои мысли с родственниками погибших. Виновные в гибели пассажиров и летчиков должны быть наказаны. ТХЕО Шеулдерман, Ворхстен, НИДЕРЛАНДЫ»;

«Погибли прекрасные летчики и пассажиры. А этот ужасный президент Кучма и тупой министр обороны Кузьмук сидят в своих креслах. Тогда как им место на скамье подсудимых. Александр, Гаага, Нидерланды».

Природа человека такова, что он готов смириться с неотвратимым, неизбежным уходом людей из жизни. Но пепел погибших нелепо, безвинно стучит и всегда будет стучать в сердца неравнодушных, требуя наказания тех, кто это натворил. Именно этим чувством были проникнуты вышеприведенные и другие письма.

И что же? Где теперь злодеи, погубившие безвинных пассажиров?

Кузьмук сидит по сей день в кресле члена украинского парламента! Кучма отсидел два срока. Но не в тюрьме, а в президентском кресле. Теперь пытается подвизаться в роли мирового посредника между восставшим Донбассом и хунтой Киева. В древние времена жил фригийский царь Мидас. К чему ни прикасался — все в золото превращалось. У Кучмы не меньший, но роковой дар — к чему ни прикоснется, все во зло превращается. Вспомним хотя бы судьбу Януковича. Достоверно известно, что двигал его наверх, увы, все тот же Кучма. Где тот теперь? В изгнании. Нынешний президент Порошенко тоже ученик Кучмы. Что с ним будет, догадаться нетрудно. Да и сама Украина, которой он правил восемь лет, в пропасть катится…

Как видим, все причастные к катастрофе были установлены, но виновных «не нашли». Уголовные дела и в Украине и в России замотали, а потом… прекратили. Ни один человек не был привлечен к уголовной ответственности. Только к дисциплинарной. Стрелочников принудили к отставкам. Некоторые из украинских и российских высших военных чинов транзитом проследовали на теплые места в гражданские ведомства. Справедливость цинично попрана!

Прошли годы.

И снова Украина оказалась в центре планетарного внимания из-за очередной авиакатастрофы. За прошедшее время в мире изменилось многое. Но нелепость действий и реакция украинских властей на эту трагедию была такой же, как и в прежние годы. Безответственность и ложь. Причем еще более изощренные. Очевидно, сказывается опыт. Однако теперь малайзийский пассажирский самолет «Боинг-777» был сбит не ракетой, а самолетом украинских ВВС. Привычный ракетный способ на этот раз не был использован.

Почему? Ответ впереди.

И опять по ошибке? Не совсем. На этот раз задумали и стреляли с холодным расчетом именно в самолет.

Но в другой — президента России.

Хотели отомстить за Крым. А погубили непричастных. Многие из них о Крыме и не слышали. И что, опять не найдут виновных?

Скорее всего так и будет.

…Президент России Путин вылетел из Москвы с визитами в страны Центральной и Латинской Америки 11 июля 2014 года. Возвращение было запланировано 17 июля в Сочи.

В этот день, после пролета Варшавы, путинский борт и два пассажирских «Боинга», летевшие с небольшим интервалом в Малайзию и Сингапур, пересеклись на одном эшелоне и в одной точке. И потом должны были направиться через Украину по стандартному маршруту через Луцк — Винницу — Кривой Рог — Бердянск. Но там нет военных действий.

Поэтому Коломойский по заданию Порошенко, переданному министром обороны Гелетеем, должен был втемную через своего заместителя Олейника повлиять на центр управления полетами «Днепропетровское». Чтобы под благовидным предлогом его диспетчеры на время запланированной операции скорректировали борту № 1, а в целях прикрытия преступного замысла и для других воздушных судов маршрут на 250 километров северо-восточнее стандартного. Поскольку стандартный маршрут после Кривого Рога проходил рядом с северо-восточной оконечностью теперь российского Крыма, до ЦУПа и была доведена информация, что лететь вблизи территории полуострова небезопасно в виду обострения ситуации между Украиной и Россией. И маршрут следует скорректировать. В этом случае путинский, малайзийский и сингапурский и другие самолеты попадают в воздушное пространство над зоной боевых действий. Здесь путинский самолет должны были сбить, а вину возложить на ополченцев. Так бы, не дай Бог, и могло произойти.

С этой целью преступники задействовали боевые самолеты, а для подстраховки на расчетных позициях были развернуты зенитно-ракетные комплексы «Бук» и «Печора».

Но служба безопасности президента получила оперативную информацию о том, что против самолета с Путиным на борту во время нахождения в украинском воздушном пространстве возможна диверсия. Поэтому, экипажу было приказано изменить маршрут. Вместо Сочи следовать на Москву! А малайзийский и сингапурский «Боинги» продолжили свой полет в это же время по скорректированному днепропетровскими диспетчерами маршруту через Донбасс. Для экипажа и пассажиров малазийского самолета, он оказался трагическим, поскольку по размерам, очертаниям и внешней раскраске он похож на российский борт № 1. В 17.20 украинский СУ-25 расстреливает его из авиапушки, а в 17.23 добивает авиаракетой «воздух — воздух».

Сингапурскому повезло. Путин и его спутники, естественно, не пострадали. Сообразив, что запланированная диверсия не удалась, власти Киева решили, что из «ошибки» можно извлечь немалую выгоду. И тут же через 6 минут, объявили, что над Торезом Донецкой области в районе АТО сепаратисты сбили малайзийский пассажирский «Боинг» ракетой ЗРК «Бук М1», переданной им Россией. Погибли около 300 человек, в том числе более 20 американцев (!). Вашингтон подхватил и много раз повторил эту дезинформацию.

А что: не получилось убить Путина физически — почему бы не обвинить его в преступлении — передаче ополченцам ЗРК «Бук М1»? И убить морально! Последующая проверка показала, что «чистых» американцев на борту не было. Был один голландец с двойным гражданством. Но слова сказаны. В том числе президентами Украины и США.

(Продолжение следует).

Сергей Платонов

2014 год, октябрь, Москва.
Раздел : Политика, Дата публикации : 2014-11-13 , Автор статьи :