Проблема общественного транспорта, основными видами которого по-прежнему остаются трамвай и троллейбус, — одна из самых острых в постиндустриальном Краснодаре. Сегодня городской электротранспорт модифицируется, принимает новый облик, расширяет свои возможности и горизонты. Сложившаяся городская планировка, уличное движение, динамично растущие окраины — все это заставляет электротранспорт развиваться, но в современных условиях для этого приходится решать чрезвычайно трудные вопросы. О них, о проблемах и перспективах городского электротранспорта собрались поговорить на встрече с начальником трамвайно-троллейбусного управления Краснодара Анатолием Паниным в Союзе журналистов Краснодарского края.

— Анатолий Павлович, скажите, какие работы ведутся по расширению территории для движения трамваев и троллейбусов?

— Что касается трамваев, то здесь у нас с администрацией города намечены два проекта. Первый включает продление трамвайной линии от улицы Солнечной до улицы Петра Метальникова, дальше сделать подъезд к Ростовскому шоссе и вплоть до нового строящегося микрорайона Парковый. Второй проект предполагает продление линии от улицы Красных Зорь по Героев-Разведчиков и до нового строящегося микрорайона Восточно-Кругликовского с заходом к спортивному комплексу «Екатеринодарский». Но с этими стройками не все так просто, нужно просмотреть, где чьи земли, разобраться с имущественными отношениями. Если раньше строили — все было наше, то теперь спроектировали и прослезились: а земля-то не наша. Чтобы с улицы Красных Зорь попасть в Восточно-Кругликовский микрорайон, нужно сделать просечку через частный сектор. В зону проекта попадает порядка 60 частных домовладении с земельными участками, их нужно выкупить. Сейчас идут оценка строительства, суды по выкупу земельных участков. А по остальным микрорайонам у нас почти везде трамваи ходят: в Славянский микрорайон — есть, на Юбилейный — есть, Комсомольский, Пашковский, Гидрострой, Московский — тоже. Так что крупные микрорайоны связаны с центральной частью города, осталось соединить два строящихся.

— Каковы сроки проекта по прокладке трамвайных путей?

— Ну, сроки пока не определены. Нужна предпроектная проработка, затем нужно узнать цену выкупа земельного участка под строительство, и вот когда уже земля станет муниципальной собственностью, можно будет более-менее определенно прогнозировать.

— Еще одна беда с трамваями, Анатолий Павлович: ну ведь невозможно поздно вечером уехать в Юбилейный микрорайон, все трамваи в Западное депо идут!

— Мы знаем часы, когда транспорт необходим: утро, вечер — часы пик, днем и поздно вечером пассажиропоток заметно ослабевает. Если мы будем в это время для перевозки 5—10 пассажиров в час держать интервал прибытия трамвая такой же, как и утром, то понесем убытки. Не можем каждого пассажира перевозить трамваем мощностью 300 лошадиных сил и весом в 35 тонн. Основной период мы загрузили большими машинами, а когда пассажиропоток редеет, добавляем маршрутки. А если продлим трамвай до 12 ночи с интервалом в стандартные восемь минут, разорим бюджет города.

— Как обстоят дела с троллейбусами? Вот, например, троллейбус № 11 идет только до диспетчерской. Будет ли его маршрут продлен?

— Да, в наших с администрацией города планах соединить улицу Школьную с Восточно-Кругликовской другой линией. С правой стороны уже стоят опоры с учетом контактной сети, осталось только выставить их слева и натянуть сеть. Там дорога позволяет и техническая возможность есть.

— А что с троллейбусом № 3? Ведь он ходит очень редко.

— По этому маршруту мы плохо работаем. На это есть причина: невозможно по Северной проехать в пиковое время. Час и более стоим в пробках! Но, думаю, уже в этом году крайние полосы по улице Северной будут отданы под общественный транспорт. И тех пяти единиц, которые работают, хватит, чтобы ходить по расписанию.

— Как обстоят дела с маршрутами на станицу Елизаветинскую? На остановке всегда толпы людей.

— Это направление обслуживается маршрутками, а также нашим 133-м автобусом. Вы удивитесь, но по факту мы ходим незаполненные! Почему-то у людей осталось четкое убеждение, что на маршрутке он быстрей доедет. Может, на минуту и быстрей, но не комфортнее. У нас идет нормальный автобус с широкими проходами, сидячими местами, мы выдаем билеты, отвечаем за безопасность перевозок. И все равно горожане лезут в маршрутки, где ни комфорта, ни билетов, ни ответственности.

— Что у нас с комфортностью вагонов? Жители уверены, что за границей электротранспорт лучше.

— Наши трамваи не уступают заграничным ни по комфорту, ни по динамическим качествам. Такие же мягкие кресла, полуавтоматическая система. Водитель не может резко вести, он нажимает педаль, а электронная система сама контролирует ускорение: заложено четыре метра в секунду — он и идет четыре метра в секунду. Поэтому комфортность сравнима с зарубежной. У них хорошее качество, они бесшумны, очень экономны, работают на двигателях переменного тока. Единственная проблема: мы обещали в вагонах кондиционеры, а их пока нет. Тут история: в прошлом году получали 20 новых трамваев, но завод-изготовитель не готов был установить кондиционеры, не было технического решения. Чтобы не срывать поставку, решили пока взять без них. Но в этом году, если будет контракт, обязательно пропишем: с установленными кондиционерами.

— Будете ли вы соединять два новых вагона?

— Мы вот сейчас эксплуатируем, сцепляем. Заводом-изготовителем предусмотрено, что можно сцеплять и три вагона, схема все равно будет работать. Но сделать по три вагона нельзя, остановки не рассчитаны. У нас сегодня остановки 45 метров, если выйдет новый состав по длине двойного, мы его готовы эксплуатировать.

— А с троллейбусами все так же хорошо, как и с трамваями?

— Мы в прошлом году взяли минские машинокомплекты московской сборки белого цвета, а у них кондиционеры отказывают. Взяли вологодские желто-зеленые — тоже кондиционеры не выдерживают. Взяли с саратовского завода имени Урицкого оранжевые — вроде нормально работают, без отказов. На рынок начали новые люди выходить, а у них продукция по качеству хромает. Потому что нет традиции, нет того портного, который всю жизнь эту стежку шил и который знает, что по-другому ее прострочить нельзя.

Началась жара — транзисторы вылетают. Звоним на завод, а они говорят: не знаем, в Москве он нормально работает. Вот и вызываем — пусть приезжают, разбираются, ремонтируют.

— Анатолий Павлович, как так получается, что на пересечении с улицей 40-летия Победы несколько трамваев сразу стоят в пробках?

— Этот вопрос мы обсуждали, и не раз, с ГАИ и ДПС. Проблема в том, что перед улицей Московской двухполосное движение, одну полосу занимают троллейбус и маршрутки. Получается, что работает одна полоса, загружая перекресток и создавая пробки. Мы предлагали перенести троллейбусную остановку за улицу 40-летия Победы, но очень тяжело эти вопросы решаются. Сейчас почему стало меньше пробок: нам семь-восемь сетей добавили, мы изменили цикл работы трамваев, теперь в пробку два вагона попадают, не десять. Но когда выходим на регулировщика, а ему жесткая команда — пустить Ростовскую трассу, он закрывает этот участок, и мы стоим в пробке. А по правилам трамвай имеет преимущество. Подошел трамвай — повернись к нам боком, пропусти и дальше закрывай. Мы долго письма писали командиру батальона, ну вот добились своего.

Нам постоянно пассажиры звонят по «горячей линии», так что все эти места по городу знаем. Развяжем со временем. Также предлагали авторегулировщикам, чтобы трамвай себе сам светофор переключал, чтобы не стоять цикл и не ждать, где не надо. Это технически возможно. Вы только пропустите трамвай, а дальше автомобилям будет постоянно зеленый гореть. Трамвай через перекресток идет всего 15 секунд!

— Возвращаясь к вопросу о выделенных полосах: насколько они все-таки эффективны? Многие автомобилисты ведь все равно ими пользуются и становятся где хотят, хоть на тротуарах.

— Я, например, как автомобилист уже не рискну ездить по полосе общественного транспорта. Там же везде камеры стоят и операторы наблюдают за движением онлайн в рамках проекта муниципальной администрации. Камеры установлены через каждые два квартала, ведь на протяжении одного квартала человек может и домой заехать. Один раз на камеру попасть можно, но если два раза попадешь — придет уведомление о штрафе.

— Сейчас много говорят о специальной программе в Интернете, которая позволяет отследить движение общественного транспорта, увидеть полностью маршрут. Работает ли эта программа и где ее можно найти?

— Да, эта программа в полном варианте будет готова в сентябре. Пока мы на сайт «маршруты.ru Краснодар» выставили тестовый вариант. Сейчас там можно посмотреть фактическое прибытие по каждой остановке. Еще в программе можно задать точки А и Б и посмотреть, как из одной точки попасть в другую со всеми пересадками. А в дальнейшем программа планируется так, что можно будет посмотреть, стоит или движется транспорт, с какой скоростью, где он находится, через сколько минут подойдет следующий.

Виктория МНАЦАКАНОВА.

К сведению

Как сообщил заместитель начальника управления транспорта и окружающей среды, начальник планово-экономического отдела Владимир Евсин, в рамках подпрограммы «Краснодару — столичный облик» государственной программы Краснодарского края «Социально-экономическое развитие муниципальных образований» планируется полное обновление подвижного состава муниципального пассажирского транспорта. В период до 2018 года планируется приобретение 85 трамвайных вагонов, 144 троллейбусов, 30 автобусов. В рамках целевых программ в 2013 году Краснодар приобрел 25 трамвайных вагонов, 36 троллейбусов, 10 автобусов, выполнен капитальный ремонт 16 трамвайных вагонов. Весь закупаемый транспорт соответствует требованиям федерального законодательства по обеспечению доступности объектов транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения: имеет низкий уровень пола пассажирского салона, оборудован аппарелями и местами для крепления инвалидных колясок, автоинформаторами и информационными табло для информирования инвалидов по слуху и зрению.

Знаете ли вы, что первый краснодарский трамвай был пущен 114 лет назад? Несколько опор, установленных в 1914 году, сохранились и до наших дней.

Знаете ли вы, что первый краснодарский троллейбус пошел в 1950 году по кольцу: Тельмана (Постовая) — Красноармейская — Пушкина — Сталина (Красная)?

Знаете ли вы, что муниципальное унитарное предприятие «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» — основное транспортное предприятие столицы Кубани? В его составе находятся два трамвайных и два троллейбусных депо, эксплуатирующих около 270 трамваев, 200 троллейбусов и 20 автобусов.

Приватизация

В марте 2015 года завершится период для реализации прав граждан на бесплатную приватизацию жилых помещений.

— Соответствующим Федеральным законом от 29.12.2004 № 189-ФЗ период для реализации прав граждан на приватизацию жилых помещений продлен до 01.03.2015. Это было сделано для того, чтобы как можно большее количество граждан могли воспользоваться правом бесплатной приватизации, — прокомментировали в управлении по жилищным вопросам администрации города.

В соответствии с положениями Закона Российской Федерации от 04.07.1991 № 1541-1 «О приватизации жилищного фонда в Российской Федерации» жилье, занимаемое гражданами на условиях договора социального найма жилых помещений муниципального жилищного фонда, может быть передано бесплатно в собственность граждан Российской Федерации. Уполномоченным органом администрации муниципального образования город Краснодар по предоставлению муниципальной услуги «Передача бесплатно в собственность граждан Российской Федерации на добровольной основе занимаемых ими жилых помещений в муниципальном жилищном фонде муниципального образования город Краснодар» является управление по жилищным вопросам администрации муниципального образования город Краснодар.

Для оформления бесплатной приватизации граждане Российской Федерации до 01.03.2015 вправе обратиться в МКУ «Краснодарский городской многофункциональный центр по предоставлению государственных и муниципальных услуг».

Отделы МКУ «МФЦ» расположены по следующим адресам:

ул. Леваневского, 174, тел. 219-55-01

ул. Тургенева, 189/6, тел. 220-02-11

проспект Чекистов, 37, тел. 261-66-96

ул. Сормовская, 3/2, тел. 299-11-61

ул. Дзержинского, 100, тел. 219-59-02

(приемные дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница 8.00—20.00, суббота 8.00—16.00, без перерыва, воскресенье — выходной).

Всем миром!

В Краснодаре по инициативе ряда общественных организаций при содействии администрации города Краснодара ведутся работы по созданию новых скульптурных композиций-мемориалов: «Доблести воинов-пограничников» и «Комсомольцам всех поколений».

Первая разместится в сквере Пограничников по улице Мачуги, вторая — на пересечении улиц Сормовской и Тюляева. Предварительная стоимость обоих монументов с организацией благоустройства — 13,5 миллиона рублей.

Инициаторами создания скульптурной композиции «Доблести воинов-пограничников» выступили Краснодарское краевое отделение Всероссийской общественной организации ветеранов «Боевое братство» и Пограничное управление ФСБ России по Краснодарскому краю.

Инициативу по созданию скульптурной композиции «Комсомольцам всех поколений» проявила Краснодарская городская общественная организация инвалидов, ветеранов войны, труда «Виктория».

На данный момент подведены итоги конкурса на определение лучших эскизных проектов.

Среди проектов скульптурной композиции «Доблести воинов-пограничников» по результатам конкурса победителем признана работа члена Союза художников России скульптора В.Н. Золотухина. Предварительная стоимость создания скульптурной композиции с организацией благоустройства — около девяти миллионов рублей.

Победителем конкурса на лучший эскизный проект скульптурной композиции «Комсомольцам всех поколений» стал авторский коллектив ООО «Мемориал». Предварительная стоимость создания скульптурной композиции с организацией благоустройства — 4,5 миллиона рублей.

Для финансирования создания скульптурных композиций организован сбор целевых пожертвований. Таким образом, принять участие в этом процессе могут как предприятия и организации, так и непосредственно горожане.

Сбор добровольных целевых пожертвований на создание скульптурных композиций осуществляется фондом «Краснодару — столичный облик».

Ход сбора средств на создание данных скульптурных композиций будет представлен СМИ на регулярной основе. По информации на сегодняшний день, уже собрано 1,3 миллиона рублей на создание проекта «Комсомольцам всех поколений».

Реквизиты фонда содействия местному самоуправлению «Краснодару — столичный облик»

Сокращенное наименование: Фонд СМС «Краснодару — столичный облик».

Юридический адрес: 350000, г. Краснодар, ул. Горького, 104

Тел./факс: 259-10-26

ИНН 2310981195 КПП 231001001

ОГРН 1142300001590

ОКВЭД 65.23

Р/с 40703810800000000432

КБ «Кубанский универсальный банк» (ООО)

К/с 30101810300000000745

БИК 040349745

При осуществлении пожертвования необходимо указать назначение платежа:

1. Создание скульптурной композиции «Доблести воинов- пограничников».

2. Создание скульптурной композиции «Комсомольцам всех поколений».

Чистота

В краевом центре 25 августа стартует месячник по наведению санитарного порядка и благоустройству, а 20 сентября состоится общегородской субботник — генеральная уборка ко Дню города.

— Главная цель этих мероприятий — навести порядок и чистоту в канун Дня города. В генеральной уборке кубанской столицы и санитарных акциях примут участие тысячи горожан, — прокомментировали в департаменте городского хозяйства и ТЭК.

Сотрудники предприятий и организаций всех внутригородских округов, студенты и школьники, военнослужащие частей Краснодарского гарнизона, общественники и сотрудники ТОСов выйдут на благоустройство и санитарную очистку придомовых, внутриквартальных территорий, площадей и зеленых зон.

Будет организована работа по обрезке деревьев и кустарников, посадке новых саженцев в скверах и парках. Кроме того, в ходе месячника и субботника будут ликвидированы скопления мусора на территориях внутригородских округов, особое внимание уделят наведению санитарного порядка в лесополосах, на берегу Кубани, в водоемах и местах массового отдыха горожан.

В ходе общегородского месячника будет проведена расчистка, обустройство и восстановление искусственных и естественных систем по отводу ливневых и паводковых вод для предотвращения подтоплений территорий во время выпадения сильных осадков.

Кроме того, 30 августа в Краснодаре в рамках общегородского месячника пройдет Всероссийский экологический субботник «Зеленая Россия».

Ожидается, что сотни активистов выйдут на очистку береговой зоны реки Кубани в районе парка Рождественский, ул. Кубанская Набережная, Пашковской переправы, в районе парка 30-летия Победы, на очистку придомовых территорий, детских и спортивных площадок.

Центральной площадкой экосубботника станут береговые территории и дамбы Карасунских прудов в районе улиц Ставропольской — Стасова — Селезнева.
Раздел : Краснодар и краснодарцы, Дата публикации : 2014-08-23 , Автор статьи :