В ДУМЕ КРАСНОДАРА. Строительство — дорогое, хлопотное дело, но перспективное и необходимое. Однако не всегда траты могут быть целесообразны и жертвы ради новых объектов — оправданны. В Краснодаре прошло обсуждение строительства двух объектов разного масштаба: ради трехуровневой развязки на Ставропольской — Старокубанской будут сносить здания и два года мучиться с перевозкой 60 тысяч пассажиров ежедневно, а вот ради 45-местного детского сада в станице Елизаветинской единственную спортивную площадку трогать не будут. По разным причинам. Но все по порядку: первое майское планерное совещание в городской Думе прошло со строительным уклоном.

Об этом проекте говорили последние десять лет: краевой столице нужен южный транспортный обход как воздух. И для развития промышленной зоны, и для нормальной жизни восточно-кругликовской застройки, и вообще для развития транспортного сообщения. Дорогой масштабный проект. Нужный. Но связанный с такими передрягами... И все же без него никуда. О подробностях предстоящих работ и хлопот депутатам рассказал Борис Сухов — заместитель директора департамента строительства администрации Краснодара.

Развязка в готовом варианте подразумевает безостановочный пропуск на перекрестке всех транспортных средств, в том числе трамваев. Для этого будут сносить здания и сооружения, переносить инженерные сети, вести подземные работы. Все пройдет за 25 месяцев — более чем за два года. Но не все это время ситуация будет сложной. Первые восемь месяцев, пока будут вестись подготовительные работы, перекресток останется в рабочем состоянии, появятся лишь небольшие ограничения в движении. Зато потом… На месте кольца — сплошной котлован. Естественно, трамваи, троллейбусы, автобусы и иже с ними переведут на особый режим работы.

Троллейбусы будут ходить по улице Селезнева. Кстати, потом линия, возможно, так и останется.

Трамвайная линия разорвется на два куска: до и после кольца. Между этими кусками запустят автобусы-челноки. По-другому никак, придется достаточно долго мириться с пересадками. Но это не значит, что надо будет платить трижды: по билету, купленному в трамвае в одной из сторон — хоть в центре города, хоть в Пашковке или Комсомольском, — можно будет проехать и на автобусе, и дальше опять на трамвае.

Индивидуальный транспорт пустят в объезд. Уральская, Новороссийская, Шевченко, Селезнева — здесь будет основное движение. Улицы узкие, расширить их не получится, возможен только капитальный ремонт. Однако проблемы здесь будут и после ремонта. Даже просчитывать не приходится ничего, чтобы спрогнозировать медленное движение транспорта.

Депутат Зорик Садоян уточнил:

— Этот перекресток соединяет две части города. Многие транспортники сейчас не могут разобраться, что же реально будет с пассажиропотоком. И говорят о транспортном коллапсе. Все два года у нас в городе будет коллапс?

— Любое строительство — это временное неудобство, — ответил Борис Сухов. — Будет неудобство и будут проблемы, однако о коллапсе говорить не стоит. И потом, мы получим наконец перспективу для развития города.

— Правильно мы вас понимаем: нас ждут трудности большие, чем в настоящее время? — спросила Вера Галушко, председатель городской Думы.

— Временно. Совместно с краем разработан план предварительных действий, проведем ремонт улиц для объезда. Введем ограничения для движения грузового транспорта. И разработаем пути объезда для индивидуального транспорта.

— Но улицы, предназначенные для объезда, уже и сейчас забиты, — возразили депутаты. — Мы рассматривали возможность оставить одну трамвайную полосу и сделать ее реверсивной.

— Трамвайный реверс — это задержка в доставке на час — сорок минут…

— Во сколько обойдется бюджету строительство этой развязки? — поинтересовались депутаты.

— Проекта пока нет. Пока можно говорить только о том, что больше двух миллиардов.

— Больше двух — это три или восемь?

— 13 мая начинает работу специальная комиссия из представителей трех департаментов, будем рассчитывать все, в том числе сумму на компенсацию сноса зданий.

— Как интересно получилось, — сказала Вера Галушко. — Сначала мы освобождали перекресток, готовили его под строительство, а потом он опять оказался застроен. И мы будем тратить бюджетные средства, чтобы это все выкупить?

— Там построены временные объекты...

— Когда можно будет увидеть перспективу — магистральную развязку, которая так поможет городу?

Карта здесь же была передана депутатам.

— Когда начинается строительство?

— В этом году составляем проектно-сметную документацию, делаем экспертизу проекта, выставляем на торги и находим подрядчика. Строительство начинается в следующем году.

— Кто будет нести ответственность за этот проект?

— Развязка нужна городу. Ответственным должен быть город.

— Запланированы и другие развязки в Краснодаре?

— Да, проблемных мест в городе много. Я бы сейчас бросил все и занялся пересечением Ростовской и Солнечной. Также напряжение на Стахановской — Дзержинского, — ответил Борис Сухов. — И другие развязки построены будут, но после обозначенной.

На вопрос Веры Галушко, как можно уменьшить тяготы жителей, связанные со строительством большой развязки, Евгений Калиоропуло, начальник управления транспорта и охраны окружающей среды Краснодара, ответил, что особое внимание будет уделено организации работы «шаттлов» — автобусов-челноков, которые соединят два отрезка трамвайного пути. Интервал между движением будет не больше двух-трех минут. Управление также обращалось к идее реверсивного движения трамваев, однако это затянет проект еще на год и увеличит его стоимость.

О борьбе за то, чтобы оставить трамваи, рассказал и директор МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» Анатолий Панин. Рассматривались основные возможности: организация реверсивного движения — долго; трамвайные линии с двух сторон от котлована — увеличение сроков строительства объекта; организация движения трамваев по улице Селезнева — СНиПы не позволяют пускать трамвай буквально под балконами жилых домов.

Остается только вариант с пересадками на автобус. Схема сложная, но единственная из доступных. И, в отличие от автобусного сообщения, трамвайная магистраль точно будет двигаться.

Начальник ГИБДД УВД по Краснодару Олег Богун подчеркнул, что схемы объезда должны быть готовы до того, как начнутся ограничения движения: нельзя тянуть с проектами и согласованиями.

Депутаты обозначили важность своевременного информирования жителей и об ограничении в движении, и о схемах объезда. Ведь если с общественным транспортом выход из ситуации виден — для троллейбусов и автобусов будет выделена специальная полоса, то автомобилисты пострадают сильнее остальных.

— Эта развязка давно требуется, — подвела итог оживленной дискуссии Вера Галушко. — Придется пережить. В Сочи люди семь лет ждали окончания строительства. Зато сейчас какая красота! Думаю, если все руководители структурных подразделений подготовятся, мы это сделаем с минимальными неудобствами.

Вопрос строительства детского сада в станице Елизаветинской вызвал не меньшие споры. Депутаты поразились отсутствию логики в трате бюджетных денег: строительство садика в районе, где в детские дошкольные учреждения нехватка мест три тысячи, только на 45 детей — это, как ни банально звучит, только деньги на ветер.

— Ситуация просто абсурдная, — рассказала депутат Татьяна Гелуненко. — На месте, где проектируется детский сад, находится единственная в станице спортивная площадка — с ограждением, прорезиненным покрытием. Там всего 18 соток, причем они с трех сторон ограничены дорогами. Почему именно на этом месте надо было проектировать детский сад? К тому же всего на 45 мест? Если еще три года назад глава города давал поручение о выделении 28 гектаров муниципальной земли под строительство садика, школы и спортивного комплекса? Где эта земля? В такой ситуации лишить жителей единственной небольшой площадки — просто издевательство! К тому же — важно! — этот участок обозначен как сквер! Деревья вокруг площадки высажены участниками войны.

— Как такое могло получиться? — задала вопрос Вера Галушко.

— Я познакомился с документами, — ответил директор департамента архитектуры и градостроительства Краснодара Игорь Мазурок. — В марте 2012 года получено разрешение на строительство детского сада, а в июне принято решение о сквере. Возможно, все дело в административной процедуре, которую не успел пройти один документ, как был принят второй. Должно быть принято решение, что же на этом месте будет: детский сад или зеленая зона? Этот вариант — самое скорое строительство садика. Уже подготовлена проектно-сметная документация. На настоящее время это единственное место для детского сада.

— Детский сад в Елизаветинской действительно очень нужен, — пояснил Иосиф Гамзаев, директор департамента образования Краснодара. — Где он будет расположен — это не наша компетенция. Но 45 мест — это что такое? Мы живем в черте города, значит, должно быть не меньше шести групп. А здесь — две группы? По нормативам шесть групп — это 115 человек — 40 соток. Еще лет семь-восемь назад мы договаривались о том, что под строительство садика выделять участок меньше 40 соток — нерентабельно! Ведь и для двух групп нужен актовый зал, медицинский кабинет, кухонный блок.

— Было бы логично строить типовой сад на 240 мест, — добавила Вера Галушко. — Нельзя распылять средства. Нецелесообразно.

— О проблеме этого участка мы узнали в конце декабря прошедшего года, — пояснил Александр Мадовский, и.о. директора департамента строительства администрации Краснодара. — В это время проектно-сметная документация была уже готова. И нам придется заплатить за проект — иначе подрядчик обратится в суд.

Представители департамента муниципальной собственности и городских земель пояснили, что информации по участку еще не поступало, а о судьбе 28 гектаров ответ дать не готовы.

— Как возможно готовить документацию на 45-местный детский сад, если нам край и финансирования на него не откроет? — спросила Вера Галушко.

Депутаты решили, что подобные ситуации недопустимы. Решено собрать специалистов и проработать все недоразумения, а также найти вариант с другим, большим участком земли и построить типовой детский сад.

Департамент строительства Краснодара получил порицание: при существующем подходе город не уложится в обозначенные сроки строительства детских садов. За полтора года 170 ДОУ — и не по 45 мест — в эти сроки не представляется возможным уложиться, если не поменять подход. При этом по строительству пристроек к детским садам город стоит на первых позициях в стране.

А этот садик разумнее не строить, чем строить. Не детский сад, а просто цирк получается. Пусть жители Елизаветинской получат хорошее, вместительное дошкольное учреждение, а не галочку в отчете, что работа сделана.
Раздел : Краснодар и краснодарцы, Дата публикации : 2014-05-15 , Автор статьи : Наталья КУЛАКОВА