С 31 августа вступил в должность генерального директора ОАО «Черномортранснефть» Александр Зленко. Мы попросили нового руководителя поделиться своими первыми впечатлениями о состоянии дел на крупнейшем нефтетранспортном предприятии юга России и рассказать о перспективах его развития.

— Александр Владимирович, вы пришли в «Черномортранснефть» с должности генерального директора ООО «Дальнефтепровод». Географически это две крайние точки трубопроводной системы «Транснефти». Какие еще вы могли бы назвать отличия у этих двух предприятий?

— Любое предприятие начинается с коллектива, с людей. На Дальнем Востоке у нас был довольно молодой коллектив, сложившийся в период строительства магистрали Восточная Сибирь — Тихий океан. А здесь, в «Черномортранснефти», на предприятии с 45-летней историей, уже сложились трудовые династии. К тому же здесь коллектив по численности в три раза больше, чем в «Дальнефтепроводе». Еще отличие в том, что южане — особый народ, темпераментный. Кубанские казаки и народности Северного Кавказа отличаются редкостным гостеприимством, что я имел счастье испытать на себе в первые же дни после переезда на новое место работы. Но это вовсе не означает, что дальневосточники менее хлебосольны.

Конечно, «Черномортранс-нефть» по протяженности магистральных нефтепроводов, по территориальному расположению объектов, охватывающих Ростовскую область, Краснодарский и Ставропольский края, Дагестан, Адыгею, Кабардино-Балкарию, Северную Осетию, Ингушетию, намного превосходит «Дальнефте-провод». Хозяйство здесь сложное, хлопотное. Но и работать, надеюсь, будет намного интереснее. Есть к чему приложить руки.

— Вы уже ознакомились со всеми объектами предприятия, от Каспийского до Черного моря. Где, на ваш взгляд, работа налажена лучше всего, а где требуется жесткая рука для наведения порядка?

— Предела совершенству, как известно, нет и не будет. Но надо к нему стремиться на всех объектах «Черномортранснефти». Не скрою, что мне понравилось, как поставлена работа в очень сложной сегодня во всех отношениях Республике Дагестан. Наше там Представительство, возглавляемое Джафаром Рахбаровичем Насировым, за короткий срок наладило конструктивные отношения с исполнительными и правоохранительными органами власти. Ведется непримиримая борьба с хищениями нефти, и как результат — в разы уменьшилось количество несанкционированных врезок в магистральные нефтепроводы. Наверное, не совсем корректно сравнивать структурные подразделения одного предприятия, поскольку задачи у всех имеют отличительные особенности. Поэтому не могу и назвать худших. Скажу лишь, что самое пристальное внимание сегодня требуется на перевалочном комплексе «Шесхарис».

— Представляя вас коллективу «Черномортранснефти», руководство АК «Транснефть» заявило о предстоящем широкомасштабном техническом перевооружении и дальнейшей модернизации перевалочного комплекса «Шесхарис». Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом.

— Реконструкция и перевооружение «Шесхариса» началось задолго до моего назначения на должность генерального директора акционерного общества «Черномортранснефть». Не секрет, что перевалочный комплекс «Шесхарис» — стратегический объект не только для нашего предприятия и для компании «Транснефть», но и для экономики всей России, потому что через него идет основной экспорт нефти и нефтепродуктов нашей страны.

Сданы в эксплуатацию современные очистные сооружения перевалочного комплекса. Строительство нового технологического тоннеля, соединившего промплощадки «Грушовая» и «Шесхарис», завершится в конце будущего года. А после июльского стихийного бедствия, которое наделало немало бед в трех муниципальных образованиях Краснодарского края, выявлен ряд тонких мест в конструктивных решениях «Грушовой» и «Шесхариса», объединенных теперь в единый комплекс по перевалке углеводородов на экспорт. Именно этим нам сейчас и предстоит заниматься.

Модернизация действительно предстоит масштабная. По план-графику ввод в эксплуатацию некоторых объектов предусмотрен в 2020 году. Но большая часть реконструкции пройдет в ближайшие два-три года. Будут затронуты буквально все сферы: технологические трубопроводы, электрические сети, механо-технологическое и энергетическое оборудование, средства охраны, здания и сооружения, системы водоснабжения и канализации, автодороги и благоустройство территорий. Начато проектирование объектов в рамках реконструкции перевалочного комплекса «Шесхарис». В результате модернизации мы должны получить один из самых передовых в мире нефтетранспортных комплексов.

Речь идет о миллиардных капиталовложениях. Потребуется колоссальная самоотдача от всего коллектива и от каждого сотрудника в отдельности. Притом, что главную нашу задачу — бесперебойную транспортировку нефти — никто не отменял в связи с реконструкцией.

— Что для вас является приоритетом в отрасли транспортировки нефти: человеческий фактор или техническая составляющая?

— Технику создает человек, чтобы облегчить свой труд. В наше время технический прогресс достиг такого развития, что умные машины могут думать и принимать решения. Но полностью передоверяться технике — смерти подобно. Когда происходят техногенные катастрофы, выясняется при расследовании их причин, что в 99 случаях из ста виноват человек, а не машина, какой бы умной она ни была. Поэтому определяющим и главенствующим в любой отрасли, не только в нефтетранспортной, для меня является человеческий фактор. Отсюда моя требовательность к персоналу.

Конфуций еще несколько тысячелетий тому назад высказал очень примечательную мысль: «Чтобы хорошо относиться к другим людям, человеку необходимо совершенствовать себя. Отношение к людям не является целью, цель состоит в том, чтобы повышать моральный уровень». Для руководителя такого крупного предприятия, как «Черномортранснефть», эти слова тоже имеют прямое отношение. Требовательность к подчиненным у руководителя начинается с требовательности и строжайшего спроса прежде всего с самого себя. Мы хотим добиться безаварийной работы магистральных нефтепроводов, жизненно важных артерий экономики нашей державы. А потому каждый наш сотрудник на своем месте обязан без остатка отдавать работе знания, опыт, интеллект. Другого отношения к труду, к призванию нефтяника я не приемлю.

— Пожарная безопасность — один из важнейших факторов транспортировки нефти. Как обстоят дела в этом вопросе в ОАО «Черномортранснефть»?

— В системе компании «Транснефть» действуют четыре основополагающих корпоративных регламента. Это политика в области охраны труда, экологическая политика, энергетическая и пожарная безопасность. Называю их в порядке разработки и внедрения в производство, но не в порядке значимости, поскольку все они первостепенные и равновеликие. Вы совершенно верно заметили, что пожарная безопасность — один из важнейших факторов транспортировки нефти.

Случись возгорание на объектах магистральных нефтепроводов, большой беды не избежать. Пострадают и экология, и экономика — в топливно-энергетической отрасли. К тому же любой пожар — потенциальный риск для здоровья и жизни человека. Следовательно, затрагиваются и вопросы охраны труда.

Компания «Транснефть», дочерним предприятием которой является наше акционерное общество, развивает магистральный трубопроводный транспорт таким образом, чтобы минимизировать риски и предотвратить угрозы возникновения пожаров. Вот почему все мы уделяем этим вопросам самое пристальное внимание.

В «Черномортранснефти» пожарная безопасность находится на высоком уровне. Однако считаю недостаточными противопожарные знания и навыки определенной части нашего многотысячного коллектива. Убежден, что каждый сотрудник нефтетранспортной отрасли, начиная от рядового уборщика производственных помещений и заканчивая руководством высшего звена, обязан четко знать, как он будет действовать в случае возникновения пожара. А главное — знать, как не допустить беды. Поэтому сейчас во всех подразделениях предприятия проводятся инструктажи и лекции по этой тематике.

— Александр Владимирович, в вашей трудовой биографии есть немало ярких эпизодов, и один из них — участие в строительстве магистрального нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Что чаще вспоминается: сложности, которые приходилось преодолевать при строительстве в непростых природно-климатических условиях, или трудовые свершения и победы?

— Участие в строительстве ВСТО расцениваю как очередной этап своего жизненного пути и профессионального становления. Да, он был не самым простым, но все же одним из этапов.

— Но этот этап для вас венчала заслуженная государственная награда — медаль ордена «За заслуги перед Отечеством».

— Государственные награды, которых были удостоены многие участники строительства ВСТО, — это показатель значимости нефтепровода для нашего государства. Однако в принципе подвигом это не назовешь. Как сказал бургомистр в фильме «Тот самый Мюнхгаузен»: «Я каждый день хожу на службу, что подвигом, конечно, не назовешь, но что-то героическое в этом есть». То, что издалека кажется романтическим, вблизи становится обыденностью, обычными трудовыми буднями. Поэтому редко воспоминания о строительстве связаны с преодолением трудностей. Самую яркую память оставили сданные объекты, пройденные очередные километры нефтепровода.

— У генерального директора такого крупного предприятия, как «Черномортранснефть», остается свободное время на семью? Как вообще вы проводите досуг? Есть ли у вас хобби, увлечения?

— Семья — мой надежный тыл. К сожалению, времени на то, чтобы побыть вместе с женой и дочками, выпадает крайне мало. Ухожу на заре, возвращаюсь затемно. Так было и на прежнем месте работы, а теперь, пока вхожу в курс дела на новом месте, для досуга времени просто не остается. Частые командировки вообще отрывают нас на несколько дней друг от друга. Но мои близкие всегда со мной, в мыслях, в сердце.

Если говорить об увлечениях, то люблю футбол. Сам порой играю в мини-футбол, хотя за последнее время это случается все реже. Страстный болельщик. Посмотреть полностью футбольный матч на стадионе или по телевизору удается далеко не всегда. Но пытаюсь следить за выступлениями сборных России и моей родной Украины, а также за ходом чемпионатов в наших братских странах.

А говоря в целом, моя работа — это и есть мое хобби. Я отдаю всего себя выбранной профессии.
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2012-09-27 , Автор статьи : Евгений РОЖАНСКИЙ