12 сентября «Вольная Кубань» опубликовала проблемный материал «Автобан через Шаумян — как дорога жизни!». В нем уже не в первый раз газета поднимала вопрос возобновления работ по благоустройству шоссе, ведущего от Краснодара в Туапсе через Шаумянский перевал. Здесь надо заасфальтировать 7,1 километра гравийной дороги, завершить строительство тоннеля. Эта трасса значительно сокращала бы путь для многих автотуристов к курортам Туапсинского района, Сочи и Абхазии. Сегодня «Вольная Кубань» публикует официальный ответ на этот материал и редакционный комментарий к этому ответу.

По поручению администрации Краснодарского края управлением автомобильных дорог Краснодарского края рассмотрено ваше обращение об улучшении условий движения на автомобильной дороге регионального значения г. Майкоп — г. Туапсе в районе Шаумянского перевала.

Автомобильная дорога г. Майкоп — г. Туапсе проходит по территории Республики Адыгея и Краснодарского края. Общая протяженность автодороги составляет 141,91 км, в том числе по Республике Адыгея проходит 27,0 км, по территории Краснодарского края — 114,91 км. Автомобильная дорога г. Майкоп — г. Туапсе входит в один из основных маршрутов Южного федерального округа Ставрополь — Майкоп — Туапсе, соединяющих две федеральные дороги: «Кавказ» и Джубга — Сочи. Маршрут сокращает на 217 км автодорожный коридор: черноморские порты — Центральная Россия — Северный Кавказ — Казахстан. Из республик, краев и областей Северного Кавказа, Центральной России, Поволжья, Урала и Сибири по автодорожной магистрали Астрахань — Элиста — Ставрополь — Армавир — Туапсе сокращается выход к Черноморскому побережью, его портам и здравницам.

Наиболее неблагоприятные условия движения сложились в районе Шаумянского перевала, где параметры дороги не соответствуют нормативам IV категории: участок дороги протяженностью 7,1 км, не имеющий асфальтобетонного покрытия, с большим количеством серпантинов, подверженный снежным заносам в зимнее время и оползневым явлениям в весенне-осенний период.

В 2000 году в районе Шаумянского перевала начато строительство автомобильно-дорожного тоннеля. В 2006 году работы прекращены из-за отсутствия финансирования. За этот период было освоено 555,5 млн. рублей, в том числе федеральных средств — 537,6 млн. рублей. Остаточная стоимость завершения строительства тоннеля около 3,5 млрд. рублей. Бюджет Краснодарского края сегодня не располагает средствами для ведения строительства таких крупных объектов. Единственным решением в данной ситуации представляется продолжение строительства тоннеля за счет средств федерального бюджета. Для этого необходимо осуществить процесс передачи автомобильной дороги г. Майкоп — г. Туапсе, которая имеет статус межрегионального транспортного коридора, в федеральную собственность.

Руководители Краснодарского края и Республики Адыгея, начиная с 1997 года, неоднократно поднимали этот вопрос. Результатом обращений стало письмо от руководителя Федерального дорожного агентства «Росавтодор» о согласии рассмотреть возможность принятия автомобильной дороги г. Майкоп — г. Туапсе в федеральную собственность.

В настоящее время управлением автомобильных дорог Краснодарского края и управлением автомобильных дорог Республики Адыгея готовится пакет документов для передачи данной автомобильной дороги в федеральную собственность.

Ориентировочный срок сбора всех необходимых документов и их представления в Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» — первый квартал 2009 года.

Кроме того, для поддержания гравийного участка автомобильной дороги г. Майкоп — г. Туапсе в удовлетворительном состоянии в 2009 году запланирован ремонт гравийного покрытия.

В.А. ЖУКОВ.

Руководитель управления автомобильных дорог Краснодарского края.

О том, что степень развития бюрократизма в нашей стране достигает огромных размеров, мы, честно говоря, догадывались и раньше. Однако, получив официальный ответ руководителя управления автомобильных дорог Краснодарского края Валерия Жукова на статью «Автобан через Шаумян — как дорога жизни!» («ВК» от 12 сентября 2008 года), были все-таки изрядно удивлены.

Судя по этому письму, именно на Кубани будет установлен бюрократический рекорд, при котором продолжительность волокиты сможет превысить все мыслимые и немыслимые сроки. Связано это с документальным оформлением строительства автомобильного тоннеля (1,4 км) на трассе Майкоп — Туапсе в районе Шаумянского перевала.

В середине 90-х годов прошлого века выяснилось, что из бюджета Краснодарского края не удастся выделить 3,5 миллиарда рублей, необходимых для завершения строительства автомобильного тоннеля близ села Шаумян. Чтобы этот очень важный проект все-таки реализовать, было решено передать дорогу Майкоп — Туапсе в федеральную собственность.

Что ж, все логично, все единственно верно. Но сколько же, на ваш взгляд, дорогие читатели, могло потребоваться времени на сбор исходных данных, на оформление необходимых документов и сочинение обращения в правительственные инстанции? Месяц? Два? Три? Полгода? В нашем случае, как сообщил Валерий Жуков, история затянулась на 12 лет(!).

Позвольте обратить ваше внимание, люди, на следующий фрагмент официального ответа:

«Руководители Краснодарского края и Республики Адыгея, начиная с 1997 года, неоднократно поднимали этот вопрос. Результатом обращений стало письмо от руководителя Федерального дорожного агентства «Росавтодор» о согласии рассмотреть возможность принятия автомобильной дороги Майкоп — Туапсе в федеральную собственность.

В настоящее время управлением автомобильных дорог Краснодарского края и управлением автомобильных дорог Республики Адыгея готовится пакет документов для передачи данной автомобильной дороги в федеральную собственность.

Ориентировочный срок сбора всех необходимых документов и их представления в Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» — первый квартал 2009 года…».

Итак, начало переписки — 1997 год, а завершение — ориентировочно 2009 год! Солидный срок. При этом тон присланного в редакцию письма — спокойный и неторопливый. Ну и что из того, что чиновничья переписка продолжается уже свыше 10 лет? Ничего страшного! Это в порядке вещей! Все серьезные дела делаются именно так!

А ведь это неверно, раньше масштабные проекты делались совсем иначе! Напоминаем забывчивым: горное шоссе Адлер — Красная Поляна (69 км) было построено всего за два (!) года, включая разработку проекта. На возведение Памирского тракта между Ошем и Хорогом (701 км) ушло три года. Знаменитое Новороссийско-Сухумское шоссе (559 км) начало действовать через пять лет после закладки первого камня. Что же касается срока в 12 лет, то за такое время когда-то удалось прорыть Панамский канал на Американском континенте и построить Транссибирскую железнодорожную магистраль от Москвы до Владивостока в России.

Ну и что? А сотрудникам управления автомобильных дорог такого времени не хватает даже на оформление необходимых документов, не говоря уже о самой стройке.

Увы, может быть, мы в «Вольной Кубани» не поняли чего-то самого важного? Отговорка-то существует отличная, денег на строительство тоннеля в краевом бюджете нет, все финансовые средства закончились. Но позвольте, а деньги на регулярную выплату заработной платы чиновникам, которые вот уже 12 лет не могут решить важной для кубанской экономики проблемы, у нас в краевом бюджете находятся? Ведь это же за наш счет, за счет простых налогоплательщиков, и содержатся нерасторопные бюрократы!

И в заключение. Публикуя в газете проблемный материал «Автобан через Шаумян — как дорога жизни!», редакция резонно рассчитывала на позитивную действенную реакцию ЗСК и губернатора Кубани. И мы по-прежнему ждем от них официальных ответов и верим в решение многолетней автомобильной проблемы.

Тем более что наша краевая власть смело берется за реализацию масштабных проектов и доводит дело до конца. Скажем, на прошедшей сессии ЗСК депутаты утвердили краевую целевую программу развития горной части Апшеронского района, где финансирование строительства дороги к Лагонаки оценивается более чем в 2,5 миллиарда рублей. В нашем же материале речь идет о благоустройстве всего-то 7,1 километра трассы, которая могла бы решить очень многие сегодняшние дорожно-курортные проблемы.

Отдел писем и действенности
редакции независимой «Вольной Кубани».
Раздел : Прямая связь, Дата публикации : 2008-10-23 , Автор статьи :