Как с помощью нацпроекта обслуживают вертолеты кубанской авиации

В условиях быстро меняющихся технологий и образовавшегося дефицита кадров власть пришла к неизбежному выводу: необходима подготовка таких специалистов, которые смогут отвечать конкретным запросам предприятий реального сектора экономики. Эту задачу призван решить национальный проект «Производительность труда», и в том числе — созданные в его рамках корпоративные центры опережающей подготовки. Они позволяют обучать новых сотрудников и сокращать время их адаптации, а также проводить ускоренную переподготовку уже сложившегося рабочего коллектива. Сегодня в компаниях региона успешно работают девять подобных площадок. Мы побывали на одной из них — пожалуй, самой необычной.

А необычной эту образовательную площадку назвала хотя бы потому, что создана она на уникальном не только для Краснодарского края, но и для всей страны предприятии, специализирующемся на научно-исследовательских разработках авиации в народном хозяйстве. Да, Краснодар может похвастаться подобной организацией как единственной в России.

Авиаторы из Краснодарского края в свое время помогали в тушении пожаров в Греции, Италии, на Кипре; участвовали в спасательных операциях и гуманитарных миссиях в Африке, неоднократно оказывали вертолетную поддержку международных миссий ООН в Сомали, Грузии, Восточном Тиморе, Пакистане…

Да и в самой России компания выполняет множество серьезных задач. Обширная территория, множество труднодоступных мест — не препятствие для кубанских вертолетов в геологии, нефтяной и газовой промышленности, строительстве и других отраслях, не говоря уже о сельском хозяйстве.

Достаточно сказать, что здешними учеными разработано и внедрено около 40 видов уникальных технических средств и более 200 авиационных технологий, многие из которых защищены патентами на изобретения. Ноу-хау компании широко используются в производстве и неоднократно награждались на международных выставках и салонах в Женеве, Брюсселе, Сеуле…

Словом, несмотря на почтенный возраст — скоро 60 лет, — а может, благодаря ему инновации здесь в почете. С готовностью откликнулись на приглашение войти в национальный проект «Производительность труда», прошли разноуровневое обучение бережливым технологиям, получили значимый экономический результат. Обо всем этом «Вольная Кубань» писала в номере за 11 августа 2023 года в материале «Подъемная сила проекта».

А тут из недавнего разговора с генеральным директором Андреем Владимировичем Козловским узнала интересный факт. Директор и его команда не остановились на первом, самом популярном этапе нацпроекта, когда с коллективом в течение полугода работают эксперты Регионального и Федерального центров компетенций, показывая сотрудникам, как можно выстроить производственные процессы так, чтобы при меньших усилиях получать больший экономический эффект. Казалось бы, отучились, монетизировали полученные знания — и хватит! Так, кстати, иные участники проекта и рассуждают. Здесь случай иной: предприятие продолжает использовать и другие возможности, которые дает «Производительность труда», — модернизируется как в материально-техническом, так и в интеллектуальном плане.

— Решили побороться на конкурсной основе за право открыть на нашей базе корпоративный центр опережающей подготовки для инженерно-авиационной службы, — рассказывает Андрей Владимирович. — И вот уже три года мы развиваем это направление. Да вы поезжайте на место, сами увидите.

Как было не воспользоваться приглашением?!

Так я и очутилась перед проходной вертолетной площадки. После строгого контроля — безопасность здесь везде в приоритете — встречаемся с заместителем генерального директора по управлению персоналом Софьей Александровной Варакутой.

— Первые КЦОП по нацпроекту «Производительность труда» открылись в 2021 году, тогда их насчитывалось 15 по всей стране и три на Кубани, так что мы были в числе первопроходцев, — вводит в курс моя спутница, пока проходим мимо офисного корпуса. По дороге узнаю, что одна из ведущих авиакомпаний страны вошла в проект с запросом на стандартизацию требований к сложной профессии авиатехника.

— Современные выпускники летных училищ приходят с великолепным знанием теории, а на практике бывают проблемы, потому что тренируются на устаревшей материально-технической базе, и это, конечно, снижает качество обучения, — развивает тему Софья Александровна. — Мы столкнулись с тем, что молодые сотрудники, не получая критически важных навыков в профильных учебных заведениях, долго адаптировались к работе с авиатехникой, а более опытным сотрудникам зачастую приходилось делать большую часть работы за них. Все изменилось с возникновением КЦОП. Вот, кстати, наша учебная площадка.

Действительно, под открытым небом вижу учебные макеты для подготовки авиаинженеров и авиатехников: на ложементах, снабженных колесиками, покоятся в определенном порядке хвостовая часть вертолета, колонки рулевого винта, авиадвигатели…

— То, что раньше в качестве списанной техники сдавалось на металлолом, сейчас превращено в современные учебные тренажеры. Подготовка персонала идет прямо на предприятии. Так мы компенсируем недочеты тех учебных центров, где оборудование зачастую устаревшее и не всегда есть возможность поработать вживую. А здесь можно полностью технологическую карту отработать или несколько карт. И не надо ждать, когда вертолет прилетит на базу, чтобы на живой технике проводить обучение. Навыки на земле отрабатываются до автоматизма.

— Конечно, — соглашаюсь, — такой подход гораздо практичнее и безопаснее.

Пока говорим, заходим в ангар. Именно здесь каждый из вертолетов компании проходит техническое обслуживание. Сейчас авиатехники облепили огромную желтую стрекозу с красным крестом на борту. Мы часто видим ее кружащей над крупными клиниками, а вот сейчас сама авиамедицина проходит профилактический осмотр.

Мы же держим путь к учебному классу. Входим в дверь с табличкой «Группа подготовки персонала и сертификации» — ряды стульев для слушателей, плакаты по стенам, интерактивная доска. Через этот класс уже прошли, и не раз, все инженеры, авиамеханики, авиатехники предприятия. Преподавателями выступают наиболее опытные действующие инженеры. Их здесь называют хорошим советским словом, снова вошедшим в оборот, — «наставники». Встречающий нас заместитель начальника инженерно-авиационной службы — начальник производства Рахим Рахманович Тагаев — один из таких.

— Задача КЦОП — создать и закрепить корпоративные стандарты знаний, умений и поведенческие навыки специалистов компании, — поясняет Софья Александровна. — Все они коррелируют с требованиями Международной организации гражданской авиации. Но, как и в каждой компании, у нас есть свои нюансы эксплуатации каждого вида вертолета; есть особенности выполнения полетов в тех регионах, где сейчас работаем.

— А где сейчас работают краснодарцы?

— Это и Африка с пыльными бурями, и Турция с полыхающими пожарами. Несмотря на санкционное давление, наши машины ждут в различных регионах страны и за рубежом.

— Мы побывали в двух серьезных экспедициях с экстремальными условиями работы, — вступает в беседу Рахим Рахманович. — Это Северный Ледовитый океан — Северный полюс, где сажать вертолет приходилось на льдины. И в этом году наша техника освоила Антарктиду.

Сколько же должны знать техники, мысленно возвращаюсь к корпоративному обучению, чтобы подготовить многотонную махину к бесперебойной и надежной работе в критически сложных обстоятельствах! Вот уж действительно: безопасность в воздухе куется на земле. Постулат, который знает каждый авиатехник.

Словно услышав мои размышления, Рахим Рахманович рассказывает о подготовке в рамках КЦОП:

— Свои учебные программы мы строим на основе специфики конкретных воздушных судов, составляющих наш парк. Наши эксперты разрабатывают тестовые вопросы и задания по тем компетенциям и того уровня сложности, которого требует наш корпоративный стандарт.

Два раза в год все сотрудники инженерно-авиационной службы компании проходят сезонные тесты на проверку знаний.

— Результаты? — переспрашивает Софья Александровна и довольно улыбается: — После внедрения целевого практико-ориентированного обучения и оценки по компетенциям общий уровень профессионализма вырос с 66,4 до 77,5 процента. Еще одним достижением проекта КЦОП в этом году мы считаем неуклонное увеличение количества практикантов авиационных учебных заведений. Если в первый год работы КЦОП было пять курсантов-техников, в позапрошлом году — 13, то в прошлом году уже 25 практикантов к нам попросились. Самых перспективных, конечно, отбираем и оставляем у себя. Попадают мальчишки в руки опытных наставников и мотивированы тем, что знания получают не «обо всем и ни о чем», а совершенно конкретные. Да и наставники заинтересованы в этой своей миссии — всегда хочется, чтобы рядом был надежный человек, в навыках которого уверен. Все снова упирается в безопасность полетов.

— Интересно, а если переложить работу КЦОП в финансовые показатели?

— Картина получается красивая, — со знанием дела говорит Варакута. — За счет внутреннего обучения мы смогли не тратить деньги на командировочные в другой город и не оплачивать услуги сертифицированных учебных центров — это более двух миллионов рублей. Еще 2,9 миллиона сэкономили в период с октября 2021 года по ноябрь 2022-го за счет обучения наших сотрудников в рамках нацпроекта КЦОП. А еще повышение качества и сокращение времени обслуживания позволили принимать заказы на ТО сторонних вертолетов, что только за 2023 год принесло 10,8 миллиона рублей. В целом же за два года участия в проекте экономический эффект составил 15,7 миллиона рублей.

А между тем на вертолетной площадке идет апробация двигателей вертолета КА-32 — он вышел из трудоемкого ТО, сейчас проверяются все системы, фиксируются все параметры работы. Вот закончат проверку, оформят документы, подтверждающие его исправность, — и в небо!

— А вот там совсем большой борт стоит.

— Самый большой в мире, — уточняет Рахим Рахманович. — Сейчас МИ-26 готовим к выполнению контрактных работ в Турции.

Смотрю, как ловко работают специалисты по радиоэлектронному оборудованию, планеру, — и вспоминаю отраслевую поговорку: «Вертолет пилоту друг, а инженеру — детище». Именно авиационные техники ежедневно следят за состоянием бортов, готовят их к полетам и первыми встречают после заданий. От качества их обслуживания зависит не только техническое состояние авиапарка, но и человеческие жизни. Здесь это понимают.

Краснодар.
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2024-07-05 , Автор статьи : Карина МИРАКОВА