Что бросается в глаза при посещении этих городов?

На днях я вернулась в Краснодар после вынужденного трехмесячного пребывания в златоглавой. Интересно было взглянуть свежим глазом и сравнить две столицы — России и Кубани. Чем помимо количества жителей (официальных и нелегальных) они отличаются? Мы не говорим о культурно-исторических достопримечательностях. Типичный спальный район Москвы с серыми домами-коробками по своей архитектуре схож с территориями новостроек Краснодара или других городов страны. Тем не менее есть характерные особенности, по которым их невозможно перепутать.

Про москвичей часто говорят, что они не ходят, а бегают. Именно так. Чтобы успеть — на транспорт, работу, встречу — куда угодно, нужно спешить. Время — деньги — эту истину в столице чтут свято. В метро людские потоки захлестывают, подхватывают и поглощают зазевавшихся прохожих. Тогда вспоминаются фильмы про зомби — когда эти создания идут огромной толпой, не обращая внимания на внешние препятствия. Отличие только в скорости — киношные зомби еле ползают, а московские — быстро бегают.

В Краснодаре картина совсем иная — впечатление, что народ здесь никуда не торопится. На пешеходных переходах после включения зеленого светофора, когда москвичи сделали бы резкий старт, утомленные солнцем краснодарцы постоят и подумают, стоит ли вообще идти. А если надумали — так же неспешно двинутся в путь.

Общественный транспорт в столице можно отслеживать в режиме онлайн по интернет-сервисам. Причем, если ресурс показывает прибытие автобуса к остановке в 14.10, так оно, скорее всего, и будет.

Отслеживать движение автобусов можно и в Краснодаре, где все единицы общественного транспорта оснащены системой ГЛОНАСС. Но это возможно только для муниципального транспорта — с маршрутными такси дело обстоит иначе. В прошлую субботу, отчаявшись дождаться маршрутку № 7 из аэропорта, я позвонила в центр навигации движения общественного транспорта. После часового ожидания мне хотелось узнать, есть ли надежда в ближайшее время дождаться транспорта по довольно популярному маршруту, соединяющему воздушную гавань и центр города. Ответ оператора оптимизма не добавил. Как пояснила сотрудница центра, она видит единственную маршрутку у «Авроры» (иными словами — скоро не ждите). Возможно, на линии есть и другие машины, но «связь с ними по техническим причинам отсутствует».

Напомним, узнать местоположение автобуса, троллейбуса или маршрутного такси в Краснодаре можно в навигационном центре по номерам: 8(861) 2189918, 8(903) 4120101.

«Видели, у нас новые автобусы пустили?» — поделились со мной радостью московские соседи. Этот факт вызвал у меня удивление: у них тут все автобусы выглядят новенькими! Оказалось, речь шла о более симпатичных автомобилях с расписными перегородками-ширмами из прочного стекла, более удобными сиденьями и прочими «плюшками». Разумеется, все они — и новые, и те, что считаются старыми, оснащены кондиционерами. Это было кстати — в Москве неделю стояла 30-градусная жара.

В Краснодаре, увы, все по-другому. Если в муниципальных автобусах, троллейбусах и трамваях работающий кондиционер — обычное дело, то вероятность встретить маршрутку с охлаждением воздуха в салоне невелика. А между тем во многие районы города при отсутствии личного авто добраться можно только на маршрутных такси. А в них в лучшем случае будет открыт люк в потолке и окошки. Но в жаркий день и при плотной загрузке салона такая вентиляция неэффективна.

Обилие зелени в Москве поражает. Дворы многоэтажек даже в солнечный полдень сохраняют прохладу и тень от обилия деревьев и кустарников. Даже в совсем не фешенебельных, удаленных от центра частях Москвы (районы Новогиреево, Вешняки, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Южное и пр.) типовые высотки утопают в буйной зелени. Помимо этого практически в каждом спальном районе есть собственный парк, часто с водоемом, и иногда не один.

В этом плане южному Краснодару есть к чему стремиться. Справедливости ради стоит отметить, что в последние несколько лет зеленых территорий в городе становится больше. При этом девелоперов обязывают придерживаться принципов комплексной застройки, в плане которой должны быть и скверы.

Такси — это отдельная тема для сравнения. В Москве баранку крутят в основном выходцы из Средней Азии. При этом бывает, что возникает недопонимание, вызванное языковым барьером. Разобрать, о чем говорит водитель, сложно, а он не может понять, чего от него хочет пассажир. Но это скорее исключение, чем правило. В столичном такси может висеть памятка с номером телефона, куда можно сообщить обо всех прегрешениях водителя. Например, если таксист включал радио и слушал музыку, не спрашивая пассажира, приставал с разговорами, был невежлив, не пристегивался, нарушал ПДД, был неопрятно одет или салон авто требовал срочной уборки.

Если пассажир в теплый день просит закрыть окно и включить кондиционер, «потому что на улице шумно», это воспринимается водителем совершенно нормально.

В Краснодаре служба такси более демократична и менее внимательна к пассажирам. Ремни безопасности здесь не в почете, а вежливость многие водители вообще считают атавизмом. В порядке вещей езда по встречке во время пробок, пересечение сплошной, если поблизости нет видео-камер, и многое другое. И никаких памяток для пассажиров с номерами телефонов «для обратной связи» не предусмотрено.

Тревожно проходит в Москве подготовка центральных улиц к праздничным мероприятиям. Выглядит это своеобразно и немного пугающе для непривычного провинциала. Например, ранним первомайским утром проспект Мира «украсили» множество автозаков в окружении стражей порядка в бронежилетах и касках. Признаться, от этой картины праздничное настроение несколько притупляется.

В этом плане Краснодар более радушный и хлебосольный. Накануне общегородских мероприятий на центральной площади красуется флаг Кубани, а центр города украшен цветными баннерами, флажками и прочими атрибутами праздника.

Автоаварии регулярно происходят в обоих городах, однако в целом ситуация на дорогах резко отличается. В Москве водители более дисциплинированны, чем горячие южане. Возможно, столичных автолюбителей соблюдать ПДД заставили многочисленные видеокамеры, натыканные чуть ли не через каждые 10 метров.

В Краснодаре же не так много сдерживающих факторов, потому и ведут себя водители более раскрепощенно. Подрезать другое авто, развернуться посреди дороги перед потоком транспорта, прокатиться с ветерком по обочине или блокировать движение, выезжая задним ходом на дорогу, — все это здесь в порядке вещей. Поэтому в столице Кубани очень много мелких ДТП. Причем происходят они в ясную погоду, при хорошей видимости и порой при пустой дороге, когда водителям необходимо прицелиться, чтобы допустить столкновение.

Нина КУРЯШКИНА.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2021-07-30 , Автор статьи :