ТРАНСПОРТ. В Краснодаре организуют сборку новых троллейбусов. Планируется, что первые десять машин соберут на базе мастерских Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления уже в этом году.

— Машиностроение является одной из приоритетных отраслей промышленности в крае. У нас производят широкий ассортимент качественной и конкурентоспособной техники и оборудования. Этот проект по сборке троллейбусов станет первым и получит всестороннюю поддержку от властей региона, — сказал руководитель департамента промышленной политики края Иван Куликов.

Специалисты завода «Клаас» помогут в стажировке мастеров. Собирать троллейбусы будут по европейским стандартам.

Трехстороннее соглашение между администрацией города, МУП «КТТУ» и компанией — производителем электротранспорта «Алькор» подписали в Краснодаре. В мероприятии приняли участие Иван Куликов и мэр города Евгений Первышов.

Как сообщил мэр Краснодара, к подписанию соглашения готовились весь прошлый год. Теперь все участники переходят к долгосрочному сотрудничеству.

Уже в начале года начнется крупноузловая сборка абсолютно новых троллейбусов в кузове, который еще не представлен на российском рынке. Это позволит закрепить взаимодействие с предприятием, создать новые рабочие места, приобрести квалифицированные кадры для города. Кроме того, это серьезная экономия денежных средств.

Компания «Алькор» имеет 16-летний опыт в изготовлении троллейбусов и электробусов. Главными преимуществами троллейбусов с запасом автономного хода будут безопасность, экологичность и высокая энергоэффективность. Машины рассчитаны на 110 мест (35 мест для сидения), будут приспособлены для маломобильных горожан. Предусмотрена климатическая установка салона с бактерицидной обработкой воздуха. Наружная обшивка — из антикоррозийных материалов. Троллейбусы оснастят автоматическими системами экстренного аварийного реагирования и пожаротушения.

В этом году планируется собрать не менее десяти машин. В целом нужно обновить 143 единицы подвижного состава в КТТУ. С учетом создания новых маршрутов общая потребность в машинах на ближайшие годы составляет порядка двухсот единиц, говорится в сообщении пресс-службы краевой администрации.

ИНФРАСТРУКТУРА. Строительство новой трамвайной ветки в Краснодаре планируют завершить в 2022 году. Работы в районе улиц Солнечной и Московской стартовали в ночь на 16 января. Как отметил глава региона Вениамин Кондратьев, расширение трамвайной сети проводится в краевом центре впервые за 20 лет.

Утром 16 января место строительства посетили вице-губернатор Краснодарского края Александр Трембицкий и мэр города Евгений Первышов, сообщила пресс-служба краевой администрации.

Продление трамвайной ветки — только один из этапов серьезной модернизации транспортной схемы Краснодара. Как отметил Александр Трембицкий, в городе также действует программа по обновлению муниципального подвижного состава.

— Благодаря краевому финансированию за последние два года приобретено 70 новых трамвайных вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. В этом году планируется приобрести еще 33 вагона, — сообщил замглавы региона.

Мэр города подчеркнул, что земля, по которой пройдет новая трамвайная ветка, много лет находилась в частной собственности. Благодаря поддержке жителей и губернатора края администрация города прошла долгие судебные процессы по изъятию и возврату участков в муниципальную собственность. Это и стало отправной точкой работы.

Проект финансируется по госпрограмме «Социально-экономическое и инновационное развитие Краснодарского края» и из местного бюджета города.

Общественный транспорт

Проезд в краснодарских маршрутках постепенно дорожает — не на всех маршрутах сразу, но все же. И в принципе, к этому факту вопросов практически нет — все понятно. Но почему именно на два рубля — ведь расчеты совсем не открыты? Почему зашкаливает хамство водителей и салоны в любое время года грязные? Почему, наконец, до сих пор нельзя расплатиться за проезд картой? В краевой столице прошел «круглый стол» по организации работы общественного транспорта. Не на все вопросы от власти и общественников перевозчики смогли ответить. Но и предложение перевозчиков перейти на регулируемые тарифы, раз нерегулируемые вызывают много претензий, тоже никого не впечатлило: это может быть накладно для бюджета. Сам факт, что водителей постоянно не хватает, тоже о многом говорит — это явно не самая «жирная» сфера.

В перечне причин повышения цены на проезд отмечено некое лукавство — но только в одном случае. В основном же все просто и наглядно — факты привел председатель правления Союза транспортников Кубани Иван Петров: рост цен на топливо, стоимость запчастей. 40—50 процентов от выручки уходит на ГСМ. Еще около 20 процентов — запчасти. За полтора года, в течение которых стоимость проезда не поднималась, цены изменились ощутимо.

— Это вынужденная мера. Перевозчики в сложном положении, некоторые не могут платить по кредитам, запчасти в долг не отгружают. Несмотря ни на что, они должны заправлять автобус и везти пассажиров. Ранее на два рубля поднялась стоимость проезда в Сочи, Новороссийске, Москве. Это не сговор — это непопулярная, но обоснованная мера, — сказал Иван Петров.

Перевозчики добавили: причина — в падении пассажирского потока (во время карантина работали по три часа утром и вечером — колоссальные убытки, многие организации до сих пор на удаленке). Плюс закупка контрольно-кассовых аппаратов, их обслуживание. Да и маски, санитайзеры, обработка салонов — тоже расходы. Эквайринг опять же (комиссия банку за операцию при оплате по карте) — до 9 процентов (2,7 рубля в минус при уплате 30 рублей).

Мы все живем в этой реальности. Здесь вопросов не было, кроме одного: пассажиры тоже пострадали от пандемии, почему все издержки бизнес перекладывает на людей? Альтернатива — бизнес может не выходить на маршруты и не работать в убыток. Помощь от государства была, но она не покрыла всех издержек. Рассчитывать на большее не приходится — бюджет сложный.

И о лукавстве: представитель налоговой, не называя предприятие-перевозчик, отметил, что уже идет разговор о расходах, но не зарегистрировано ни одной кассы.

Перевод оплаты по номеру телефона — это незаконно, подчеркнули во время разговора. По закону с 1 января 2021 года во всех автобусах и маршрутных такси частных перевозчиков должны быть контрольно-кассовые аппараты и наряду с наличкой должна приниматься оплата картой. Но это совсем не так, без налички могут и высадить. Отсылка перевозчиков к психологии и воспитанию культуры встретила практически смех — ежедневные нулевые кассы должны говорить о чем-то более конкретном. А переводы по 28 рублей на личную карту водителей — серьезный повод задуматься определенным госструктурам.

Кстати, закон, обязывающий приобрести контрольно-кассовые аппараты, работает давно, был льготный период, потом мораторий из-за пандемии.

Что делать, если водитель маршрутки отказывается предоставить терминал для оплаты картой? ОБЯЗАТЕЛЬНО звонить перевозчику (номер телефона в каждом салоне), на «горячую линию» в департамент транспорта. Необходим, конечно, госномер автобуса. Теоретически, если у водителя контрольно-кассовый аппарат разрядился, потерялся, сломался или он его забыл дома (продолжать можно долго), а у пассажира только карта, проезд должен быть бесплатным, заверили перевозчики. Ни о каком переводе на личную карту водителя или тем более требовании «Покиньте салон» речи быть не должно! Ну а практически — звонить и сообщать о нарушении. Водители бывают разные. Очереди желающих работать на маршрутках нет. Но в любом случае работу с хамами и нарушителями закона проведут.

Есть данные мониторинга: проверены 15 маршруток, в восьми терминалы были, в семи — нет. Из двух автобусов за неуплату высадили, в пяти провезли бесплатно, рассказал депутат городской Думы Игорь Азаров.

Представители общественного движения «Городские решения» предложили разработать табличку: «Если вам отказывают принять безнал — проезд бесплатный», чтобы информация была размещена во всех салонах.

Департамент транспорта имеет весьма ограниченные полномочия. Отслеживается соблюдение схемы и расписания движения, безбилетный проезд и непредоставление права проезда для льготных категорий — за эти нарушения применяются меры административного воздействия. Во всех остальных случаях — указать перевозчику на нарушения и настойчиво попросить принять меры.

Представители депутатского корпуса городской Думы говорили о недопустимости ситуации, когда контрольно-кассовых аппаратов нет или они спрятаны (здесь же прозвучало и о нулевых кассах). Почему перевозчики никак не реагируют на ситуацию?

— Мы не хотим загнать вас в угол, мы хотим навести порядок, — сказал заместитель председателя городской Думы Александр Сафронов. — Если вам необходима помощь — честно говорите о проблеме, будем сообща ее решать.

В том числе — при неадекватном проценте эквайринга надо проводить работу с банками. В сфере ЖКХ удалось снизить комиссию за операции до 0,5 процента. Необходим диалог на уровне Союза транспортников.

Единственное, против чего выступили представители городской власти: перевозчики не должны вводить в заблуждение общественность и официальные органы. Если водители работают на личных авто — ситуация все же другая.

Этот вопрос пока открыт. Падение пассажиропотока более чем заметно: так, в 2019 году трамваем перевезли 74 миллиона пассажиров, а в 2020-м — 50,5. Это дало рост себестоимости услуги. Как пояснила и.о. директора городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Галина Шешина, формируется пакет документов, на основе анализа которых соответствующие органы будут принимать решение о том, необходимо ли повышение, и если необходимо, то на сколько.

Метановые заправки: в Краснодаре их всего две, выстраиваются километровые очереди. Необходимо расширение сети, но пока инвестора нет.

Постоянные жалобы на качество обслуживания и поведение водителей-частников — на протяжении десятилетий.

Общественное движение «Городские решения» предложило прислушиваться и к мнению пассажиров — Иван Петров ответил, что Союз транспортников открыт к сотрудничеству.

Общественное движение «Транспортная инициатива» (не из числа участников «круглого стола») настаивает на внимании к условиям работы водителей.

P.S. Хочется подчеркнуть два момента.

1. Перевозчиков обвиняли в непрозрачности бухгалтерии. На предложение о переводе работы с нерегулируемого тарифа на регулируемый отказали — если что, в бюджете денег на субсидирование убытков нет.

2. Водителей постоянно не хватает — как у частников, так и у КТТУ: практически на каждом транспортном средстве размещено объявление о приеме на работу.
Раздел : Краснодар и краснодарцы, Дата публикации : 2021-01-19 , Автор статьи : Наталья КУЛАКОВА