Краснодар получил положительное заключение госэкспертизы проекта строительства первой за 20 лет новой трамвайной линии

Это не просто хорошая новость — она преотличная! Об этом говорил мэр Краснодара Евгений Первышов, этого очень ждали жители города, но многим просто не верилось в реальность планов. Однако факт: сразу после празднования Дня города, 28 сентября, проект новой трамвайной линии по улице Московской получил положительное заключение госэкспертизы! В Музыкальный микрорайон пойдет трамвай. И это очень хороший подарок на 227-летие краевой столицы.

Такое разрешение — не удача и не везение. Это результат планомерной работы, шаг за шагом реализуемых обозначенных планов. О необходимости продления трамвайных линий глава города сказал летом 2018 года: да, для Краснодара очень актуальна проблема пробок. Один из вариантов ее решения — как раз развитие трамвайного движения.

И в последнее время этот вид транспорта в городе действительно получает вторую жизнь — при отсутствии метро это однозначно самый приемлемый вариант. Сейчас кажется невероятным, что во второй половине прошлого века трамвай считался устаревшим транспортом: в Краснодаре развивались троллейбусные линии, плавный ход, новые салоны — «рабочие лошадки» на рельсах явно проигрывали, пробок и заторов тогда еще не было. Зато в настоящее время единственная претензия к трамваю — только то, что он не летает. В остальном устраивает горожан — это самый быстрый способ передвижения по краевой столице. Об экологичности и экономичности в сложившейся «пробочной» ситуации говорить как-то не принято, однако и этого у него не отнять. Собственно, развитая сеть трамвайного сообщения — это стопроцентный must have для любого крупного, уважающего себя города. И Краснодар серьезно занимается возрождением этого вида транспорта. Что уже реально сделано?

К 2018 году, когда было озвучено решение о возо-бновлении строительства трамвайных веток, такие линии не строились в Краснодаре ровно двадцать лет. Двадцать! За это время выросло целое поколение горожан. Предыдущие трамвайные линии появились в 90-х годах прошлого века. В 1994-м было завершено строительство трамвайной линии в Юбилейный микрорайон — ее протяженность составила 7,1 километра, а в 1998-м принята в эксплуатацию трамвайная ветка по Садовому путепроводу до КубГТУ протяженностью 3,5 километра. И все. К счастью, времена «трамвайного затишья» в краевой столице завершились: есть положительное заключение госэкспертизы проекта ветки в Музыкальный микрорайон. Проведение конкурса и заключение договора с подрядчиком продлятся до конца октября — начала ноября. Строительные работы могут начаться уже в ноябре.

Что бы там ни говорили о трудностях, которые связаны с пандемией, от этого проекта город не отказывался и не отказывается: трамвай до улицы Петра Метальникова будет.

И этой линией Краснодар не ограничится: также идет подготовка к строительству еще трех новых трамвайных линий. Протяженность всех новых веток составит 27,4 километра.

В МУЗЫКАЛЬНЫЙ МИКРОРАЙОН. Будет построена линия по улице Московской от Солнечной до Петра Метальникова с разворотным кольцом у ТЦ «Стрелка». Уже выделены денежные средства из муниципального бюджета: 975 миллионов рублей; 25 миллионов на текущий год и 950 — на 2021-й. В том числе часть из них выделена на первом заседании городской Думы седьмого созыва — в долгий ящик эта работа не откладывается.

— Нам ничего не должно помешать в реализации этого проекта. Он главный на сегодняшний день после, наверное, национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Его очень ждут жители Музыкального микрорайона. Безусловно, там транспортная инфраструктура находится на уровне прошлого века. По проекту организации строительства срок определен в девять месяцев, — сказал Евгений Первышов.

Протяженность трамвайного полотна — 5,1 километра. Вместе с новой веткой будут обустроены два подземных перехода, восемь посадочных площадок и диспетчерский пункт.

Горожане следят за ходом работ — не только потому, что очень ждут продолжения линии, но и потому, что в краевой столице ревностно относятся к зеленым насаждениям. На Московской до начала строительства трамвайной ветки необходимо пересадить 693 взрослые липы породы Брабант — они растут на разделительной полосе, как раз там, где проложат трамвайные пути. Пересадка пройдет этой осенью до начала строительных работ — весной не получилось все провести из-за карантинных ограничений. В Краснодаре впервые будут пересаживать взрослые деревья в таком масштабе.

Но это не означает, что район резко потеряет в озеленении. В начале сентября уже стартовали работы по созданию аллеи по улице Петра Метальникова от Московской в сторону Ростовского шоссе, ширина зеленой зоны составит 30—40 метров. Работы будут идти поэтапно: в настоящее время продолжается вертикальное планирование территории, затем пройдет выравнивание и замещение грунта, после начнется прокладка коммуникаций, монтаж ливневой системы, электромонтажные работы. Озеленение, укладка тротуарной плитки, установка лавочек, урн и артобъектов — создание новой аллеи завершат к Новому году. Она должна получиться по-хорошему нарядной: высадят около 400 деревьев, тысячу кустарников, более тысячи многолетних растений — подбирали сорта и виды разных цветов. Аллея будет радовать глаз круглогодично. Вместо дорожных ограждений используют живую изгородь — теперь точно будет где отдохнуть. Важно, что с инициативой о создании зеленой зоны выступили сами жители. Город поддержал эту идею и организовал все на достойном уровне.

— Аллею давно ждут местные жители, о ней мы много говорили во время встреч. Понимаю всю важность этой зеленой зоны для всех, кто здесь живет, — отметил Евгений Первышов.

Работы ведут за счет средств инвесторов — к счастью, в нашем городе есть сильные и успешные компании, которые помогают столице Кубани становиться красивее, комфортнее и зеленее.

Да и «московские» липы получат должное внимание и заботу. В основном они переедут недалеко: часть — на новую аллею и часть — на улицу Карякина от Байбакова до Артюшкова. С помощью специального оборудования деревья будут извлекать из грунта таким образом, чтобы максимально сохранить их корневую систему. Места для пересадки на новых участках подготовят заранее.

Также завершается работа по формированию земельных участков в зоне строительства и передаче их в бессрочное пользование. На территории в районе улиц Московской — Петра Метальникова сделают перехватывающую парковку для пассажиров новой трамвайной ветки.

Еще три линии будут построены позже.

В АЭРОПОРТ. По Бершанской от улицы 8-го Марта до 1-го Мая, по 1-го Мая, Фадеева, через путепровод с разворотным кольцом у привокзальной площади международного аэропорта Краснодар имени Екатерины Великой. Протяженность новой ветки трамвая — 4,5 километра.

В ВОСТОЧНО-КРУГЛИКОВСКИЙ МИКРОРАЙОН. По улицам Красных Зорь, Российской, Жлобы, Восточно-Кругликовской, 40-летия Победы, Героев Разведчиков с разворотным кольцом по Домбайской, 8/1 — протяженность 9,5 километра.

НА ГИДРОСТРОЙ. По улице Мачуги от Трамвайной, по Автолюбителей, Невкипелого с разворотным кольцом у ЖК «Мелодия» — протяженность 8,4 километра.

Стартовавшее в прошлом, 2019 году обновление парка электротранспорта стало самым масштабным для КТТУ за последние 40 лет!

Эта масштабная работа была бы невозможна без краевой помощи. Обновление подвижного состава идет при поддержке губернатора Кубани Вениамина Кондратьева. По его решению из краевого бюджета Краснодару выделили в общей сложности три миллиарда рублей на трехгодичную программу обновления трамвайного парка — на 2019, 2020 и 2021 годы. В первый год на маршруты вышли 35 новых трамваев. В текущем и следующем годах Усть-Катавский вагоностроительный завод поставит Краснодару еще 65 вагонов: 35 — в текущем, причем до 20 ноября, еще 30 — в 2021-м.

— В целом в этом году мы практически удвоим количество новых трамваев на линии. Причем комфортных в любую погоду, особенно в жару. И наша задача — чтобы такого современного общественного транспорта у нас становилось как можно больше, — сказал тогда Евгений Первышов.

Надо отметить, что первоначально в этом году планировалось закупить 29 односекционных вагонов. Однако в результате торгов образовалась экономия, поэтому приобрели 32 вагона. Плюс еще появилась дополнительная возможность, и Краснодар получит еще три вагона — лишним не будет ни один. Вот так удачно могут меняться планы.

— Всего в этом году мы рассчитываем получить — и я уверен, что получим, — 35 новых трамваев. Они пойдут в Западное депо. Мы выделили самые загруженные маршруты, это, например, 2, 6 и 21. И дальше будем распределять технику по маршрутам Западного депо, — сказал Евгений Первышов.

Это депо открыли в 1963 году. Обновлять, конечно, есть что. До поступления новых трамваев парк Западного депо насчитывал 140 вагонов, произведенных еще в советское время: 57 чешских красно-желтых марки «Татра Т3», 78 красно-белых модернизированных модели «Татра Т3-Е» и пять отечественных вагонов завода «Уралтрансмаш». В среднем трамваи работают по 40 лет.

— Многие вагоны мы модернизировали — заменили сиденья, электронику. Но все же они значительно устарели. Поэтому с приходом такой большой партии мы серьезно обновим парк Западного депо. Наши специалисты, чтобы работать на машинах нового поколения, прошли специальную подготовку. На территории депо постоянно находятся сотрудники завода-изготовителя. Они помогают выполнять обкатку, объясняют различные технические моменты, — сказал директор МУП КТТУ Александр Грачев.

Новые трамваи с Усть-Катавского вагоностроительного завода приходят повышенной комфортности. Они низкопольные — с аппарелями для посадки маломобильных граждан и площадками для колясок. Есть система адресного открытия дверей, радиоинформаторы, в салоне розетки и USB-разъемы для зарядки техники. Пре-дусмотрен режим автономного хода — до километра — и система рекуперации (возврата) электроэнергии в контактную сеть. Собственно, город предъявил серьезные требования к комплектации вагонов. На заводе такие трамваи выделили в специальную серию, которую назвали «Кубань». Одна из главных особенностей нового трамвая в том, что он оборудован системой кондиционирования мощностью 36 кВт с режимом «тепловая завеса» при отрытых дверях — как в зимнее, так и в летнее время. Максимальная скорость трамвая — 75 километров в час.

С учетом опыта поставок прошлого года для партии-2020 Краснодар добавил в техзадание еще несколько новых требований, и вагоны были модернизированы. В салоне водителя теперь более мощное отопление, появилась дополнительная защита аккумуляторных батарей от повреждения при ДТП. Добавлена возможность открывания только первой двери первого вагона при сцепке нескольких трамваев — раньше такой опции не было. Сиденья остались мягкими, однако каркас изготовлен из термопластика, а не из металла, как раньше. Они долговечнее и проще в обслуживании.

Первоначально планировалось, что ныне первые вагоны прибудут в Краснодар в мае, но пандемия внесла коррективы: первые два вагона прибыли 14 июня. Небольшая задержка в поставках серьезно обеспокоила сам завод — там не хотели подводить Краснодар, но ситуация, увы, не зависела от производителей.

— Из-за закрытия европейских границ поставки ряда комплектующих были задержаны. Это повлияло на сроки исполнения обязательств. Когда страны вышли из режима ограничений, мы получили комплектующие и закончили первые два вагона для Краснодара. Несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию, завод не прекращал работу. Мы приложили все усилия, чтобы не подвести город даже в условиях пандемии. Будем работать в ускоренном режиме, чтобы наверстать темпы поставок трамваев в Краснодар, — сказал в июне генеральный директор АО «УКВЗ» Роман Новиков.

К слову: интересно, что этот вагоностроительный завод входит в структуру госкорпорации «Роскосмос» и АО «Объединенная ракетно-космическая корпорация». Да-да, краснодарские трамваи сделаны на предприятии из космической корпорации. Теперь осталось дать этим вагонам возможность передвигаться по дорогам Краснодара если не с космической скоростью, то хотя бы не стоять в пробках: это тоже оценят. Летать они все же не смогут.

20 июня в Краснодар прибыли еще два трамвая. 28 июля в депо встретили шестой вагон, 11 августа — десятый, 17 августа — 11-й. 30 августа в Краснодар прибыл 14-й трамвай, 31-го — 15-й. На днях, 27 сентября, уже 20-й.

Трамваи из Челябинской области доставляют на специальных автоплатформах, преодолев больше двух тысяч километров. Перед выходом на линию они обязательно проходят обкатку — сейчас из 20 прибывших в этом году вагонов на маршрутах работают 13, остальные только готовятся. Постепенно горожане привыкают к новой технике, ее особенностям и расположению сидений. Современные вагоны уже никого не удивляют. Они стали частью городской жизни. И главное пожелание у краснодарцев в принципе только одно: чтобы таких вагонов было больше, а в часы пик они приходили двойные. Краснодар к этому постепенно и идет.

Развитию трамвайной сети уделено серьезное внимание в новом генеральном плане Краснодара. К 2040 году общая длина трамвайной сети должна увеличиться в три раза. Появятся 220 новых остановок и три депо. Разработчики указали на необходимость предусмотреть приоритетность трамвая в общей организации дорожного движения. Эта работа уже началась — впрочем, как и организация выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов.

Еще в апреле пять кварталов по улице Коммунаров от Буденного до Хакурате стали односторонними в разных направлениях. Это было сделано для того, чтобы водители личного транспорта не использовали улицу Коммунаров для сквозного проезда и не задерживали движение трамваев.

— Это еще одна мера для создания приоритета движения трамваев. По результатам анализа этот участок — самый сложный по Коммунаров. Поэтому для такого «одностороннего» решения в первую очередь выбрали именно эти пять кварталов. Здесь постоянно пробки из-за скопления автомобилей. Принятое решение — одна из идей, которую предложили участники рабочей группы департамента транспорта, в ее состав входят и активные горожане. И это отличный способ убрать здесь сквозной проезд личного транспорта. Все, кто живет на этом участке, смогут подъехать к своим домам. Но больше одного квартала без грубейшего нарушения Правил дорожного движения проехать уже будет невозможно никому, кроме трамваев, — прокомментировал принятую меру Евгений Первышов.

От Новокузнечной до Хакурате можно двигаться только в сторону Хакурате. От Новокузнечной до Северной — только в сторону Северной. От Головатого до Северной — только в сторону Северной. И так далее. Большое неудобство для движения автомобилей, они больше не собирают «хороводы» трамваев перед Северной в обоих направлениях.

— Ежедневно на этом участке на линии работают до 60 единиц трамваев. Они перевозят пассажиров по пяти маршрутам — № 1, 2, 5, 8, 15. В часы пик каждый трамвай теряет не меньше трех минут времени оборотного рейса из-за заторов, которые образуются при скоплении личного автотранспорта. В течение дня эти минуты суммируются в часы, в итоге — сбивается график движения трамваев, пассажиры не успевают вовремя добраться к местам назначения. Думаю, все понимают, что общественный транспорт, который перевозит тысячи людей, должен быть в приоритете, — сказал Александр Грачев.

В целом в городе серьезно подходят к вопросу развития института общественного транспорта — запланировано существенно повысить комфортность, скорость передвижения. Это было бы невозможно при плачевном положении дел в трамвайно-троллейбусном управлении.

Здесь идет последовательная работа. Этим летом КТТУ признали социально значимым предприятием и освободили от уплаты части прибыли в городской бюджет. Это одна из мер, которая поможет поддержать предприятие.

— На протяжении последних трех лет мы вели большую работу по улучшению финансового состояния КТТУ, буквально вытащили предприятие из финансовой ямы. По итогам 2019 года перевозчик впервые за несколько лет получил чистую прибыль в размере 15,4 миллиона рублей, избавился от долгов. Но из-за пандемии и карантина и, как следствие, колоссального снижения пассажиропотока на 90 процентов — опять убытки и невозможность покрыть даже текущие расходы. Нужно помогать выравнивать ситуацию всеми возможными способами, — сказал после принятия этого решения Евгений Первышов.

В итоге 30 процентов чистой прибыли за 2019 год останется на предприятии и будет направлено на пополнение оборотных средств. Так же поступят и с прибылью по итогам 2020 года.

Говорят, сколько людей — столько мнений. Нередко раздается критика в адрес городских властей: неправильные схемы, не туда пойдут трамваи, слишком много выкупать участков, нерациональный расход бюджета... Но, согласитесь, чтобы решить существующие транспортные проблемы, нужны кардинальные меры. И городские власти в нынешней ситуации приняли, на наш взгляд, единственное верное решение: у трамвая ренессанс, а метро подождет…

Глава Краснодара Евгений ПЕРВЫШОВ:

Для Краснодара трамвай — градообразующий вид транспорта, и развивать его — стратегическая задача, учитывая нынешнюю загрузку наших дорог.

В Краснодаре действуют 15 трамвайных маршрутов. Протяженность городских трамвайных линий — 123,6 километра. На долю этого вида общественного транспорта приходится 50 процентов общего объема пассажирских перевозок в столице Кубани. Это единственный вид общественного транспорта, который работает с прибылью (по данным КТТУ).

Договор о строительстве и эксплуатации электрического трамвая был заключен в 1897 году. Трамвайное движение по улицам Красной и Екатерининской (Мира) бельгийская компания открыла 10 (23) декабря 1900 года. Екатеринодар стал 17-м городом Российской империи, получившим трамвайное сообщение.

В 1908 году в станице Пашковской было создано казачье акционерное общество по строительству трамвайной линии от Нового (Кооперативного) рынка до станицы Пашковской. Движение открылось в апреле 1912 года. Первое время пашковский трамвай был бензомоторным, и только в 1914—1915 годах линию электрифицировали.

При подготовке использованы материалы пресс-службы администрации города.

Фото Константина ПОДДУБНОГО и krd.ru.
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2020-10-01 , Автор статьи : Наталья КУЛАКОВА