То, что дорожная отрасль Кубани занимает лидерские позиции в стране, — факт. Факт, признанный Министерством транспорта России. Подтверждение тому — реальные дела: досрочное выполнение регионом прошлогоднего задания по национальному проекту «Безопасные и качественные дороги».

Президент Союза дорожников Кубани Андрей Дорошенко (а это, несомненно, сильная, авторитетная и эффективная общественная организация края), не задумываясь, назвал в числе лучших руководителей дорожных предприятий Александра Карпенко.

— Да, — подтвердил вице-губернатор Анатолий Вороновский, — «СтройЮгРегион», учредитель и генеральный директор которого Александр Карпенко, заслуживает высокой оценки. Коллектив уверенно берется за самые сложные объекты и всегда выполняет работы качественно и в срок.

После таких характеристик решила больше узнать об успешном «руководителе новой формации, опережающем время, трудоголике, жестком, но справедливом…».

— Обо мне не надо, — разговор с Александром Николаевичем Карпенко был кратким. — А вот три интересных объекта я вам порекомендую: строительство Яблоновского моста через реку Кубань, транспортной развязки на 1346-м километре (район Адыгейска) автомобильной дороги М-4 «Дон» и устройство свайных фундаментов для Гиагинской ВЭС (ветряная электростанция).

Уникальный Яблоновский мост

Уж сколько лет нам обещали новый мост! Старый Яблоновский, построенный в 1952 году, просто разваливается, по нему уже запретили ездить грузовикам и автобусам. Стало слишком опасно. Нагрузка более чем в пять раз превышает проектную и только увеличивается. Но — наконец-то! Приняли решение, добились финансирования, самым сложным было найти генподрядчика. Оказывается, подобные работы могут выполнить лишь немногие. В конкурентной борьбе победителем вышел «СтройЮгРегион».

Вот основные характеристики строящегося моста. Протяженность — 1094,47 м. Число полос движения — 4 (2+2). Расчетная скорость движения — 80 км/ч. Ширина тротуара — 3,0 м. Ширина велосипедной дорожки — 3,0 м. Расчетная интенсивность движения — свыше 6000 единиц в сутки.

Особенностью является то, что опоры моста ставят на большом расстоянии — 114 метров! — друг от друга, что позволит проходить по Кубани крупным речным судам.

Действительно, грандиозное сооружение!

— С точки зрения архитектуры подобная конструкция в виде так называемой хребтовой арки, расположенной по оси трассы, представляет собой интересное решение, придающее сооружению индивидуальный, запоминающийся облик, — показывает проект моста Дмитрий Викторович Колдышев, заместитель главного инженера по развитию. — Обещание свое выполним, сдадим объект в эксплуатацию с опережением на один год, не в 2025-м, а в 2024 году. Конечно, карантин отразился на темпах работы, да и сейчас приходится трудиться, соблюдая все санитарно-эпидемиологические требования Роспотребнадзора, однако наверстаем. Добавили людей, техники, трудимся круглосуточно.

Я видела, как работают мостостроители: очаровывающая, завораживающая картина! Ревущая гигантская землеройная техника — огромные самосвалы, вибропогружатели, буровая техника, бульдозеры и экскаваторы, автокраны и железобетонные, стальные конструкции…

И все это приводят в движение такие же крепкие, сильные люди. Работающие круглосуточно и в любую погоду. В испепеляющую жару и в ледяной ветер зимой, в непролазной весенней грязи от льющего как из ведра дождя и в клубах пыли знойным летом. Интеллектуалы — технологи и инженеры, проектировщики, мастера и руководители участков и подразделений. Даже улыбнулась, невольно сравнив дорожников с офисным планктоном: вечная чашка кофе, смартфон с клипами тик-ток да порожняя болтовня в курилке.

Содружество дорожников и… атомщиков

Никогда не ожидала и не предполагала, что именно наша, кубанская компания выиграет один из конкурсов, объявленных… Росатомом. Ну какое отношение к энергетике имеет дорожное строительство? Оказалось, самое прямое. Строительство первого ветропарка Гиагинской ВЭС мощностью 150 МВт в Адыгее требовало обустройства особых свайных фундаментов под ветроэнергетические установки. Уникальные сооружения! Спецы Росатома долго искали по всему Южному федеральному округу организацию, способную выполнить подобную работу. И сами вышли на «СтройЮгРегион». Досконально изучили его, убедились в возможностях, в том числе технических, и в профессионализме кадров. И лишь после этого предложили участвовать в торгах.

Рассказывает главный инженер Иван Владимирович Дейнега (тогда он организовывал работы, будучи руководителем проекта):

— Представляете, один свайный фундамент — это 900 кубометров бетона. На все 60 фундаментов ушло 54000 кубометров. Длина буронабивных свай — 24 метра. Теперь понимаете, какую воронку требовалось бетонировать, соорудив металлический каркас!

Начались работы осенью 2018 года, проливные дожди сделали степной чернозем непролазным. Работали в болотных сапогах, проваливаясь по колено в грязь. А требовалось подавать непрерывно жидкий бетон объемом 70 кубометров в час. Как доставишь 900 кубов от места его производства до объекта в нужном состоянии при такой непроходимости!

Ох и набили шишек, вспоминает теперь с усмешкой Иван Владимирович, первые фундаменты таким тяжелым уроком оказались! Но научились, к концу работали четко. И за год точно в срок все выполнили. Теперь получили аналогичный заказ для ВЭС в Невинномысске.

Вот так и «прошагали» всю протяженность дорог между ветроэнергетическими установками — 27 километров. Задействовав пятьдесят одну единицу техники, более трехсот работников.

Интересная деталь в связи с этими опорами. Недаром Александра Карпенко называют новатором, человеком, внедряющим в производство все самое новое, современное. Так и в данном случае. Смотрели аналоги по всему миру, убедились, что лучшие технологии при производстве таких свайных фундаментов, так называемые анкерные корзины, — голландские. Но капиталисты в коммерческих сделках партнеры жесткие, поставили условия: нюансы монтажа — тайна. Поэтому каждый шаг монтажа требовал заключения особого договора о неразглашении «голландской технологии»: сколько шагов, столько договоров, в каждом из них прописан огромный штраф за несоблюдение — 150 тысяч евро!

Третий объект был не менее интересным. Трудоемкий, объемный, требующий неординарного подхода и четкой организации работ в непростых дорожно-транспортных условиях. Такой по силам только мощной дорожно-строительной компании.

И объект из нацпроекта по плечу!

Да, начинали строительство транспортной развязки на 1346-м километре федеральной трассы М-4 «Дон» (район Адыгейска), увы, другие строители. Ковырялись, ковырялись — не справились. Заказчик, это государственная компания «Автодор», стал искать замену. Ведь объект вошел в нацпроекты. Обратились в «СтройЮгРегион», нашли понимание, и теперь стройка идет строго по графику. Даже коронавирусная пандемия и сопутствующий ей карантин не сбили с ритма. Были введены удлиненные вахты, санитарная обработка помещений, контроль температуры у сотрудников, рабочие и ИТР обеспечены средствами индивидуальной защиты.

— Фактически подходим к завершению, через неделю запустим первый пробный транспорт через развязку, — говорит Валерий Владимирович Воловик, руководитель проекта. — Построены все четыре путепровода. В настоящий момент ведутся отделочные работы: установка перильного и барьерного ограждения, окраска опор и пролетов.

До 30 октября текущего года — это срок ввода объекта в эксплуатацию — все будет выполнено. Никаких препятствий не предвидится. Если в цифрах, то работы по устройству насыпей подходов к путепроводам из песка сделаны на 90 процентов. Также на 90 процентов выполнены работы по строительству. Идет укладка так называемой дорожной одежды.

Мастера показывают, что и как сделано, что еще требуется завершить. Например, остались работы по устройству верхних слоев асфальтобетонного покрытия, планировке территории, устройству электроосвещения, организации дорожного движения (знаки, разметка).

Поднимаемся на верхнюю точку сооружения. Развязка смотрится просто шикарно, поражая своими габаритами, широкими дорогами и плавными поворотами. Будут автомобили мчаться, не снижая положенной скорости 80 километров в час.

* * *

Побывав на трех объектах, делаю вывод: где «СтройЮгРегион» — там успех! Поэтому в дальнейшем все же расскажу о том, как добивается этого почти тысячный коллектив, во главе которого стоит его основатель Александр Николаевич Карпенко.

В чем его сила, спрашивала и вице-губернатора, и президента Союза дорожников Кубани. В профессионализме, отвечали они, в любви к делу и личной ответственности!

Кристина ШАТУНИНА.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2020-06-11 , Автор статьи :