Отдельная морская инженерная рота — особое подразделение Новороссийской военно-морской базы (НВМБ). Без инженеров, без саперов не обходятся ни одни учения. Да и в бой они, согласно всем уставам и правилам, вступают всегда первыми, а уходят последними. Потому сами военнослужащие роты шутят, что сапер ошибается не один, а два раза: первый раз — когда выбирает эту нелегкую во всех отношениях профессию, а второй…

Расположена рота вдали не только от моря. До ближайшей цивилизации, города Крымска, километров десять. Съезжаем с трассы, ведущей из Новороссийска в Краснодар, на проселочную дорогу и долго колесим среди зарослей кустарника и жиденьких перелесков, пока наконец не появляется КПП, ощетинившийся бойницами дотов. По всему видно, что военный городок обустроен по всем инженерным канонам.

А ведь создавалась часть едва ли не на пустом месте. Когда возрождалась НВМБ, в феврале 1997 года было решено придать ей и инженерную часть. Российское государство в 90-е годы прошлого столетия находилось в сложном экономическом положении. Основные пункты базирования Черноморского флота становились территориями других государств. Правительство РФ принимало многочисленные меры по снижению расходной части государственного бюджета, в первую очередь — на военную составляющую. Поэтому Вооруженные Силы страны сокращались до предельного минимума.

В этих условиях решение о создании новых флотских объединений, таких, как НВМБ, соединений и войсковых частей требовало тщательного политического и экономического обоснования. И такое обоснование было, поскольку, как известно, нельзя хранить яйца в одной корзине. Тем более в момент, когда Севастополь, город русской славы, главная база Черноморского флота России, арендуется у сопредельного государства.

По результатам рекогносцировки пунктом постоянной дислокации инженерной части Новороссийской военно-морской базы был определен военный городок неподалеку от Крымска, в котором располагался сокращенный три года назад дивизион ПВО. Из трех одноэтажных бараков, представлявших некогда казарменно-жилищный фонд, и боксов для техники, в относительно удовлетворительном состоянии находилось лишь одно четырехквартирное здание. К тому же местность заболоченная: из-за плохого дренажа после каждого дождя территория городка наполнялась водой.

Пришлось военным инженерам все это пришедшее в упадок хозяйство поднимать и восстанавливать своими силами. Но на то они и инженеры. Спали не более четырех часов в сутки, однако в условиях минимального финансирования выполнили необходимые работы. Протянули около двух километров водопровода, до километра воздушной линии электропередачи, вырыли примерно три километра осушительных траншей, отсыпали почти два километра грунтовой дороги, отремонтировали кровлю, застеклили окна казармы, провели туда отопление, оборудовали душевую, столовую, кубрик для личного состава. И 22 ноября того же года инженерное подразделение приобрело боеспособный вид. Эта дата и стала считаться Днем части.

На небольшом, изрытом регулярными постановками мин полигончике, расположенном между столовой и штабом, идут занятия. Под командой старшего лейтенанта Николая Посвеженного морпехи-инженеры отрабатывают навыки взаимодействия. Первое отделение тренируется в слаженности атаки. Идут вперед тройками. Пока один совершает перебежку, двое других прикрывают его, заняв круговую оборону. «Готов! Пошел!» — кричит сержант, и солдат совершает перебежку. Встав на колено, смотрит в прицел АКМ и выкрикивает ту же команду. Задний из тройки совершает свой бросок.

— Когда на побережье высаживается морской десант, первыми идут саперы, — поясняет командир части майор Алексей Аверин. — Инженерные части должны обеспечить разграждение для высадки основных сил, то есть сделать проходы в минных полях и других укреплениях противника.

Алексей Николаевич уточняет, что и во время Великой Отечественной войны при высадке любого морского десанта впереди шли саперы. Мало кто знает, но специально подготовленные в инженерном деле бойцы были и в легендарном десантном отряде майора Куникова, которые первыми высаживались на плацдарм, вошедший в историю как Малая земля.

Второе отделение отрабатывает постановку противотанковых мин. Это уже заградительные задачи, которые инженеры выполняют в местах возможной высадки десанта противника. У каждого из шестерых бойцов в руках две мины. Старшина дает расчет на первый-второй. Первые номера делают несколько шагов вперед и кладут по одной мине справа от себя. Затем вторые номера проходят шеренгой еще дальше и тоже кладут по одной мине. Первая тройка проходит несколько метров и кладет оставшиеся мины. То же проделывают вторые номера. Мины уложены в шахматном порядке. Теперь звучит команда установить мины. В ход идут саперные лопатки. Дерном парни маскируют земляные холмики, почти сливающиеся с рельефом местности. Танкам здесь не пройти.

Два бойца в шлемофонах взбираются на броню УР-77 (установка разминирования), получив приказ от командира взвода приступить к отработке боевой задачи. Взревел мотор, кашлянув в морозный воздух сизым облачком выхлопа. Уникальная машина предназначена для проделывания проходов в минных полях. Она выстреливает реактивным снарядом вдоль минного поля и «вытягивает» все взрывные заграждения, очищая дорогу шириной в шесть метров, по которой может безбоязненно продвигаться техника.

В это же время у третьего отделения проходят занятия по физподготовке. Ведь военным инженерам необходима не только недюжинная сила, но и завидная выносливость.

— Когда проходят учения, мы первыми прибываем на полигон, чтобы обустроить местность для техники и личного состава береговых частей, — продолжает разъяснения командир роты. — Окопы для личного состава, укрытия и маскировка техники, вплоть до обеспечения электро- и водоснабжением — все входит в задачи военных инженеров. И после учений мы уходим с полигона последними.

Отдельной морской инженерной роте (ОМИР) установлен срок готовности — постоянный, быстрого развертывания. Часть приводится в боевую готовность по штату с индексом военного времени и по степени боевой готовности — военная опасность. Иными словами, инженеры всегда держат порох сухим и по первому приказу готовы к бою.

Морские инженеры готовы не только к бою, но и к любой стихии. Они это уже не раз доказывали.

Так, в 2002 году военнослужащие части участвовали в спасении людей во время подтопления, а затем в ликвидации его последствий. В 2010 году взрывали ледяные заторы на реке Кубани в районе поселка Уташ, где началось наводнение. Каждый год офицеры части привлекаются к работам по классификации найденных боеприпасов времен Великой Отечественной, которыми буквально нашпигована земля Крымского района, где проходила так называемая «Голубая линия» — сильно укрепленный оборонительный рубеж фашистов.

Но самым серьезным испытанием для морских инженеров стало наводнение, произошедшее в ночь на 7 июля 2012 года. В два часа ночи оперативный дежурный службы МЧС Крымского района позвонил майору Аверину с тревожным сообщением: идет большая вода. Командир роты дал команду прибыть в часть всем контрактникам, водителям и командирам отделений, которые и были направлены на спасение людей. Через считанные минуты шесть грузовиков выехали в направлении к поселку Нижнебаканскому, который уже подвергся подтоплению. Но дорога оказалась практически затоплена. Вода даже заходила в кабины КамАЗов и «Уралов». По пояс в воде водителям удалось развернуть технику в направлении Крымска, куда стремительным потоком двигалась вода. Они, как и положено саперам, первыми пришли на помощь попавшим в беду. Там снимали горожан с крыш, заборов, деревьев, пересаживая их в кузов. Два большегруза попали в ловушку и заглохли. Остальные вывозили людей из опасной зоны до шести утра.

Вода не пощадила и территории военного городка инженеров, где стихии противостояли солдаты срочной службы во главе с дежурным по части прапорщиком. Имущество и личный состав удалось спасти.

Особенно отличился той ночью сержант Евгений Кузуб, спасший более пятидесяти крымчан. Однако медали «За спасение утопающих», в отличие от спасателей МЧС и милиционеров, пришедших на помощь несколько позже военных, морской инженер так и не получил.

Мы встретились с ныне старшиной Кузубом, скромным парнем, который вспоминает о трагической ночи наводнения как об обычной работе. Евгений рассказал, как недавно случайно встретился в шашлычной со спасенной им многодетной семьей. Говорит, они его с такой благодарностью угощали, что он не смог осилить ломившегося застолья.

— Наверное, это и есть лучшая награда, — сказал контрактник.

Но все же, наверное, было бы правильно представить военнослужащего и к заслуженной медали.

Вообще контрактники — костяк роты. А это каждый третий военнослужащий части. На них командиры всегда могут положиться. Ведь это сержантский состав. А о том, какими многочисленными навыками обладают эти бравые ребята, можно было судить хотя бы по «Справочнику сержанта морской пехоты», который довелось полистать в кубрике для личного состава. Это талмуд толщиной, наверное, с четырехтомник «Войны и мира» Льва Толстого, собранный под одной обложкой.

Покидаем часть в полдень. Морские инженеры продолжают боевую учебу.

Крымск.
Раздел : Армия, Дата публикации : 2016-06-16 , Автор статьи : Евгений РОЖАНСКИЙ