В последнее время в новостных лентах Краснодар выступал не в ставшем привычным амплуа города — передовика в строительстве и инвестиционного лидера российской экономики, а в качестве мегаполиса, так сказать, со знаком минус. Кубанская столица была названа в числе городов, где в воздухе в несколько раз превышены предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ.

Так ли это? С одной стороны, понятно, что воздух в городе, по дорогам которого снуют сотни тысяч автомобилей, по определению не может быть чистым. С другой — неужели настолько все плохо? Надо разобраться, решил автор этих строк. И отправился к тем, кто держит руку на пульсе экологии кубанской столицы.

На окраине парка имени Горького, или Городского сада, стоит небольшой вагончик. Таких сооружений в городе немало, но этот отличается от братьев-близнецов. На крыше смонтирована метеостанция, измеряющая скорость и направление ветра, влажность, температуру воздуха. Здесь же установлены два пробоотборника. Ведущий специалист отдела наблюдений службы по охране окружающей среды Андрей Табачник (на снимке) рассказывает о своем хозяйстве.

— Стационарный экологический пост работает в автоматическом режиме и с заданной периодичностью отбирает пробы воздуха, замеряет гамма-фон.

— Почему пост решили установить именно в этом месте?

— Рядом дорога с очень интенсивным движением, ведущая к выезду из города, железнодорожная магистраль, за ней нефтеперерабатывающий завод. В этом районе в атмосферу попадает больше загрязняющих веществ, чем в других местах города. Второй такой пост находится на пересечении улиц Тургенева и Атарбекова.

В сравнительно небольшом помещении смонтирована специальная стойка с различными приборами и система жизнеобеспечения. Внутри температура воздуха должна быть плюс 21 градус. Если параметры отклоняются, то тут же включается кондиционер и подгоняет температуру под заданные параметры. Возможные скачки напряжения посту не страшны: промышленный стабилизатор сглаживает колебания тока. Атмосферный воздух, поступающий через пробоотборник, умные приборы раскладывают на составляющие: окись азота, метан, диоксид серы, аммиак. Отдельный прибор определяет уровень содержания в воздухе пыли. Тут же измеряется уровень радиации. Причем приборы могут измерять как среднесуточные показания, так и за какой-то определенный период. К примеру за час. Далее все данные поступают на компьютер, оснащенный специализированной программой, и по всемирной паутине передаются на диспетчерский пункт. Раз в месяц исчерпывающая информация размещается на сайте городской администрации в разделе «Городская среда».

В день, когда мне довелось побывать на стационарном посту, ни один из показателей не превышал предельно допустимого уровня концентрации загрязняющих веществ.

Например, концентрация пыли составляла всего 0,01 грамма на кубический метр воздуха. Предельно допустимая ее концентрация составляет 1,15 грамма. Зашкаливает порой этот показатель лишь летом. Оксид углерода СО2 также был в норме — всего 0,6 грамма на кубометр. Предельно допустимый показатель углекислого газа составляет 5 миллиграммов на кубический метр.

Дальше мы отправились по городу на передвижной экологической лаборатории. Экомобиль, как его прозвали в народе, оснащен необходимыми приборами. Часть из них отечественные, часть — импортные.

В арсенале Андрея Табачника есть специальный прибор «Ассистент», измеряющий уровень шума в широком диапазоне частот. Колесит мобильная лаборатория по городу не просто так.

— Город разбит на точки. В каждой из них экологическая лаборатория делает как минимум шесть замеров в разное время суток.

— Какие из районов города относятся к неблагополучным?

— Пересечение улиц Тургенева и Северной, по которым движется большегрузный транзитный транспорт. Затем кольцо Ростовское шоссе — Зиповская. Здесь индекс загрязнения атмосферы (комплексный показатель, учитывающий наличие в атмосфере всех вредных веществ и примесей) выше, чем в других районах Краснодара. В марте этого года, по данным экологического мониторинга, индекс загрязнения атмосферы составил 1,19. То есть уровень загрязнения атмосферы — достаточно низкий.

Больше всего в воздухе кубанской столицы углеводородов. Основной источник загрязнения — автомобили, количество которых на городских магистралях увеличивается ежедневно.

У Андрея Табачника, совмещающего должности водителя мобильного комплекса и специалиста в области экологии, есть собственная точка зрения в вопросе о снижении вредного воздействия почти полумиллионного стада железных коней, колесящих по улицам Краснодара.

— Нужна четкая схема организации движения автотранспорта. Для этого необходимо больше улиц с односторонним движением. Светофоры должны работать в режиме «зеленой волны». Пустить в объезд города поток большегрузного транспорта. Тогда улица Тургенева, проходящая через Фестивальный микрорайон, существенно разгрузится. Ну и, конечно, увеличивать площади парков и скверов.

Все правильно. Правда, есть одно но: улицы Краснодара изначально не были рассчитаны на гигантский объем движения автомобилей. В свое время, по признанию главного архитектора Краснодара Игоря Головкина, городские власти проглядели эту проблему, и она стала практически неразрешимой. Впрочем, каждый из владельцев автомобилей может внести лепту в улучшение экологии Краснодара — при поездках в центр города чаще пользоваться общественным транспортом. Как это делают в Европе.
Раздел : Экология, Дата публикации : 2013-04-10 , Автор статьи : Сергей КАПРЕЛОВ