Дороги — это жизнь. Железные дороги в особенности. Проложи железнодорожную ветку в любую глухомань — и сюда потекут деньги, люди, проекты. Так было и в Славянске-на-Кубани. Железная дорога в юго-западной части города когда-то положила начало его промышленному развитию, что и сделало станицу Славянскую городом. Сегодня железная дорога может намертво отрезать один из городских микрорайонов от центральной его части и перекрыть кислород более чем четырем тысячам славянцев, лишив их медицинской помощи, образования, работы.

С недавних пор славянцам, живущим по обе стороны от железнодорожного полотна, по ночам не уснуть: параллельно железной дороге прокладывается вторая линия. Ревут грузовики, ухает дорожная техника, трещит придорожная зеленая зона — дорожники не церемонятся не только с местным населением, но и с природой. Разбиты городские дороги, повалены в реку деревья, над микрорайоном — пыль столбом. С восходом солнца работы прекращаются, но выстраиваются многокилометровые очереди из машин на железнодорожном переезде: движение по железной дороге выросло в пять-шесть раз, под угрозой срыва работа нескольких промышленных предприятий, непросто добраться по вызову «скорой» или пожарной машине.

Все начиналось в 2008 году, когда в Славянске-на-Кубани узнали о том, что в связи с ростом грузоперевозок в порты Новороссийска и Таманского полуострова и в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» готовит комплексную реконструкцию участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла и строительством вторых путей на участке Протока — Полтавская.

Чем это грозит городу, было ясно сразу. И народ взялся за перо. Письма пошли во все инстанции — от депутатов ЗСК до президента. Ответы шли самые обнадеживающие. Вот, к примеру, что обещал главный инженер Северо-Кавказской железной дороги (филиал ОАО «РЖД») В.Ф. Танеев в ответ на запрос депутата ЗСК В.В. Чернявского: «Руководством дороги обращение рассмотрено, считаем необходимым при дальнейшем проектировании второго главного пути на перегоне Протока — Полтавская предусмотреть проектирование и дальнейшее строительство тоннеля под железнодорожными путями и пешеходного перехода в черте города Славянска-на-Кубани в микрорайоне Кубрис».

— Подтверждения этому шли и на всякого рода совещаниях, встречах по вопросу строительства вторых железнодорожных путей на участке Протока — Полтавская, — говорит заместитель главы города А.В. Коновалов. И мы все — от глав района, города до общественности пребывали в полной уверенности в том, что такой большой и сильный монополист, как РЖД, выполнит свои обещания и обязательства перед жителями Славянска-на-Кубани. Пока… в апреле 2012 года на очередной встрече не услышали категоричное: нет! Мол, наше дело строить дороги, а тоннель возводите за счет бюджетных средств. Стоимость этого проекта не озвучивалась, но ясно, что это нереальная для бюджетов города и района цифра.

При этом руководство Северо-Кавказского филиала ОАО «РЖД» забрасывает администрацию города письмами с просьбами утвердить проекты планировки и межевания территории, хотя официального подтверждения тому, что тоннель будет запроектирован и построен, железнодорожники не дают. А между тем отсыпка полотна под строительство второй линии дороги идет бурными темпами.

Микрорайон Кубрис строился как часть города, но полноценная: с поликлиникой, которая обслуживает 17500 человек — всю левостороннюю от центра часть Славянска, школой, детским садом. Проживает здесь 4200 человек, а на промышленных предприятиях (завод «Стройматериалы», Славянский кирпичный завод, птицефабрика, ЗАО «Тандер», ремонтные мастерские ЦТК, «Роснефть», ООО «Котломаш», ООО «Интеграл») работают более четырех тысяч человек.

С заместителем главы города А.В. Коноваловым едем на переезд № 41 Новороссийской дистанции пути, который был дверью, а становится щелкой для сообщения двух частей города. Уже сейчас движение по железной дороге выросло в разы: переезд для пропуска железнодорожных составов закрывается до 30 раз в сутки. А прогнозы — увеличение грузопотока по этому участку железной дороги в 10 раз! При том, что интенсивность движения автотранспорта через переезд из одной части города в другую — около 26 тысяч единиц в сутки.

Время послеобеденное, но вереница машин стоит, водитель «тройки» — кубрисовской маршрутки вздыхает:

— Пару месяцев назад я останавливался на переезде ну пару раз за смену, теперь сколько кругов по городу делаю, столько раз и стою. А что тут делается рано утром! Только за час, с семи до восьми утра, проходит, сам считал, пять-шесть поездов — пассажирские, грузовые, дрезины, маневренные. Проскочить переезд в это время можно только чудом.

В общей очереди пожарная машина 39-й пожчасти 15-го отряда ФПС по Краснодарскому краю. Начальник караула Н.Г. Кулаков:

— Город живет как единое целое, в микрорайоне Кубрис нет, к примеру, своего пожарного депо. По нормам отводится 10 минут от вызова до прибытия на пожар. А с такими пробками никакой надежды нет добраться вовремя. Пускаться в объезд — это 15 километров, т.е. вместо 10 минут — все полчаса в пути. Теперь представьте, когда мы доберемся на пожар — когда головешки останутся?

В такой же очереди на переезде нервничают врачи в машине «скорой помощи», газовики в аварийке, специалисты и рабочие промышленных предприятий. С началом учебного года проблем добавится. Около 350 детей в СОШ № 3 и больше половины школьников живут на той стороне, за «железкой». Как они будут преодолевать рельсы при таком движении — прыгать между поездами? А когда снег, гололед, непогода, да еще в утреннем или вечернем полумраке?

Переезд не предусматривает пешеходного движения, идти можно только лавируя между машинами. Жители Кубриса с одной стороны и жители улиц Советской, Кубанской, Пушкина с другой пересекают железнодорожное полотно в сотне метров, поднимаясь по узкой лестнице: лет 30 назад жители сами решили проблему сообщения, соорудив нелегальный переход. Здесь собрался стихийный сход — квартальные, учителя, жители окрестных улиц, совершающие ежедневное путешествие через железную дорогу.

Уже сейчас большегрузные машины разбили улицы Кубанскую, Советскую, жалуются жители города. Несмотря на указатели, ограничивающие движение, мчатся со скоростью 60—70 километров, люди боятся детей на площадку выпускать. Сами улицы скоро превратятся в «американские горки». Просевшее дорожное полотно угрожает трубам газового и водоснабжения. Водители, не выдерживая долгих пробок на переезде, пускаются в объезд... по дамбе. Что будет, когда по ней пойдут тысячи машин? А ведь это гидротехническое сооружение особой важности: река Протока в случае просадки дамбы хлынет в город. Как ни крути, а тоннель жизненно необходим для прохождения авто- и спецтранспорта — пожарной, газовой служб, машин «скорой помощи». Иначе жители микрорайона станут просто заложниками ситуации.

В начале августа в Славянске-на-Кубани состоятся общественные слушания по выдаче проекта планировки и проекта межевания на строительство второй линии железной дороги на участке Протока — Полтавская. Это последний рубеж и единственный рычаг, с помощью которого местная власть и сами славянцы еще могут изменить ситуацию. Слушания пройдут в Доме культуры микрорайона Кубрис, оппонентами представителей ОАО «РЖД» выступят сами жители микрорайона.

— Проект планировки и проект межевания не будут выданы и утверждены, — говорит глава Славянского городского поселения Р.И. Синяговский, — пока у нас не будет официального подтверждения со стороны ОАО «РЖД» о проектировании и строительстве тоннеля и пешеходного перехода в кратчайшие сроки, а не в далекой перспективе. Мы направили письмо начальнику филиала ОАО «Российские железные дороги» — дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта А.В. Бутко с изложением нашей позиции и наших условий.

Железнодорожники должны учесть в проекте строительство тоннеля по улице Зеленского и улице Садовой, реконструкцию переездов по улице Советской, улице Семафорной и в районе дач «Приазовец». А также восстановить переезд по улице Пограничной и улице Дзержинского, установить противошумовое ограждение высотой три метра и дюкер под железной дорогой в районе станции Протока. Проект должен предусматривать в том числе организацию отвода ливневых и паводковых вод вдоль полотна железной дороги и проезд для спецтехники под железнодорожным мостом для обслуживания дамб обвалования с устройством силового ограждения.

— Мы не выдвигаем запредельных условий, — убежден глава города, — это норма. Нельзя же ради больших планов жертвовать благополучием пусть даже маленького населенного пункта. А Славянск-на-Кубани не такой уж и маленький — 65 тысяч жителей, и переехать его, как пустую консервную банку, славянцы не позволят.

Собкор «Вольной Кубани».

Фото М.АНДРУСЕНКО.

P.S. Вчера вечером в Славянске-на-Кубани состоялись общественные слушания по выдаче проектов планировки и межевания на строительство второй нитки железной дороги на участке Протока — Полтавская. О результатах слушания и принятых решениях сообщим в ближайших номерах «Вольной Кубани».
Раздел : Общество, Дата публикации : 2012-08-02 , Автор статьи : Любовь ЧУЦКОВА