Вынос предприятий из центра города в специально отведенные зоны — мировая практика. Такой подход, в первую очередь, улучшит экологию кубанской столицы, а также позволит очистить оживленные улицы от большегрузов, а значит — избавиться от пробок. План хороший. Но одно дело изобразить его на бумаге, другое — воплотить в жизнь.

Развитие Восточной промышленной зоны — дело не одного дня. Инвесторы пока не торопятся осваивать новое место. А одна из причин их сомнений — подъезд автотранспорта и работников. Пока не будет нормальных дорожных развязок, бизнесмены будут тормозить переезд на новый адрес.

Об этом и не только шла речь на планерном совещании в городской Думе.

Началось оно минутой молчания по погибшим в наводнении землякам. Председатель гордумы Вера Галушко сказала, что депутаты выезжают в районы бедствия и оказывают помощь пострадавшим. Но на этом, естественно, участие в судьбах оставшихся без крова и пищи людей не закончится. Народные избранники будут поддерживать крымчан и дальше. Вера Федоровна также предложила перечислить дневной заработок в фонд потерпевших.

Но жизнь продолжается, и планерка пошла по намеченной повестке дня. Замечания и предложения, которые депутаты высказали ранее, заставили вернуться к вопросу о мерах по развитию улично-дорожной сети, в частности Восточной промышленной зоны и Школьного микрорайона.

— Генеральный план развития Краснодара, принятый в этом году, не застывший документ. Меняющиеся обстоятельства постоянно вносят в него свои коррективы, — сказал руководитель департамента архитектуры и градостроительства Сергей Кузнецов.

Он напомнил, что город нельзя рассматривать как отрезанный от мира населенный пункт. Поэтому внешние магистрали играют немаловажную роль во внутренней дорожной схеме Краснодара.

— Транспортный коллапс, который ежедневно парализует город, связан с рабочим графиком на большинстве предприятий и организаций краевой столицы, ростом числа личного транспорта и, конечно же, недостаточной пропускной способностью основных магистралей, — начала выступление одна из разработчиков улично-дорожной городской схемы Любовь Халимова. — Главная задача, поставленная перед нами, — отвести автомобильные потоки из центральной части города. Поэтому было решено создать вокруг города кольцевую дорогу, которая объединит малые города, а значит, транзитный транспорт, который составляет 20 процентов от общего потока, пройдет мимо. Все входы в город должны быть двухуровневыми развязками. Кроме того, из центра будет вынесено железнодорожное полотно и на его месте в продолжение Ростовского шоссе появится новая широкая трасса. Чтобы разгрузить въезды с южной стороны, планируется строительство мостов через реку Кубань.

Центр Краснодара исторически сложился с крестообразным движением и малой пропускной способностью транспорта. Надо строить дороги-дублеры с многоуровневыми развязками.

— С теми переменами, которые намечены в центральной части, мы ознакомлены. Нас интересует вопрос строящихся новых микрорайонов. На улице Восточно-Кругликовской уже сегодня невозможно проехать, — озабоченно говорит Зорик Садоян.

Его мысль подхватывает первый заместитель гордумы Виктор Тимофеев, который и стал инициатором рассмотрения этого вопроса на планерном заседании. Он сказал, что намеченная дорожная схема не решит тех проблем, которые уже существуют, а через два-три года станут неразрешимыми. При таком интенсивном строительстве многоэтажек в Школьном микрорайоне скоро будет проживать до 85 тысяч человек. В перспективе — транспортный коллапс. Поток машин оттуда надо уводить не на Северные мосты, в самый центр города, а на внешние трассы.

Объективную перспективную картину по развитию дорожно-уличной схемы в этих районах нарисовал заместитель руководителя департамента архитектуры Игорь Головкин. Он четко рассказал о том, что уже запланировано соединить улицу Восточно-Кругликовскую с трассой М4 «Дон» через поселки Индустриальный и Лорис. Этот путь уже существует, но требует доработок и реконструкции некоторых участков. А для Восточной промышленной зоны намечено продление улицы Богатырской, которая соединит ее с городскими магистралями. Сюда и пойдет основной поток грузового автотранспорта. Так же безболезненно смогут туда добираться и работники.

Сергей Кузнецов сообщил депутатам о том, что подал докладную записку главе города Краснодара Владимиру Евланову о развитии улично-дорожной схемы, которая содержит перечень проблем, тормозящих это направление. Также в этой записке указаны проблемы, которые требуют быстрейшего разрешения.

Вера Галушко попросила депутатов ознакомиться с этим документом и поддержать архитекторов в плане скорейшего выделения земель для выполнения работ по строительству и реконструкции городских трасс.

Далее коснулись вопроса выполнения программы наказов избирателей депутатам городской Думы Краснодара. Ее реализация закреплена за департаментом городского хозяйства и топливно-энергетического комплекса администрации города. Многие объекты, выполнение которых было запланировано на второй-третий кварталы, находятся в стадии подготовки или согласования документации. Хотя проблем с финансированием нет. Большинство народных избранников не удовлетворены тем, как продвигаются работы. Озабоченный таким подходом к делу, Владимир Евланов взял под контроль столь важную программу. Ведь на ней держится доверие избирателей не только депутатам, но и исполнительной власти города.

Вера Федоровна довела до депутатов график рассмотрения выполнения наказов в присутствии главы города, представителей департамента и всех заинтересованных лиц по избирательным округам, а также попросила детально проработать проблемы по каждому объекту этой программы.

В конце мероприятия депутаты вернулись к трагедии в Крымске и наметили план помощи пострадавшему населению.
Раздел : Местное самоуправление, Дата публикации : 2012-07-12 , Автор статьи : Татьяна ЩЕГЛОВА