Немного найдется в Краснодарском крае предприятий, имеющих полуторавековую историю. Одно из них — Кубанское речное пароходство. 150 лет назад император Александр II подписал указ о его создании. История пароходства неразрывно связана с жизнью нашего края, с его героическими страницами, с трудовыми достижениями и преодолениями трудностей конца 90-х годов прошлого века. Но как бы ни штормило рыночное море, коллектив предприятия выстоял и сегодня с уверенностью смотрит в будущее.

Кубань — река непростая, со своим норовом: то тихая и спокойная, то бурная и стремительная. Запорожские казаки, начинавшие осваивать наш край в конце XVIII века, были хорошими мореходами. На своих чайках они совершали походы в Крым, Малую Азию, Персию, бесстрашно вступали в бой с турецким флотом, одерживая победы. Именно они стали первопроходцами на реке Кубани.

Будучи людьми работящими и смекалистыми, казаки стали осваивать голубые дороги Кубани. Начало транспортному судоходству положили жители Темрюка Мурашко, Сухарев, Решетняк и другие. В середине XIX века их суда грузоподъемностью 700— 1000 пудов поднимались вверх по Кубани с помощью ручной тяги, проходя расстояние до Екатеринодара за 25— 30 суток.

Позже судовладельцы стали применять конскую тягу. Это была непростая работа: для свободного хода лошадей и беспрепятственного движения каната — бечевы — берег на расстоянии 20 метров от бровки яра расчищался от растительности, поваленных деревьев и других препятствий. Тем не менее «коноводный» флот был рентабельным и вполне успешно конкурировал с паровыми судами до 1917 года.

Прогресс брал свое, и в 1859 году впервые воды реки увидели паровое судно «Кубанский пароход», построенное в Англии за счет казны атамана Черноморского казачьего войска по статье «Заимообразно» с целью последующей передачи его Русскому обществу пароходов и возврата средств в казну.

Несмотря на то что первый рейс прошел не без «приключений», специальная комиссия сделала вывод о необходимости судов с меньшей осадкой, более прочным корпусом и меньших размеров.

В 1861 году указом императора Александра II было создано первое Кубанское речное пароходство Н.А. Новосельского. В последующем создавались и другие пароходства (Вавилова, Строженко, Петрова и т.д.).

Между судовладельцами шла жестокая конкурентная борьба. Победителем из нее вышел екатеринодарский предприниматель владелец паровых мельниц Н.И. Дицман. Он стал приобретать новые суда, открыл регулярное сообщение между портами Черного и Азовского морей и Ростовом-на-Дону. В 1914 году он вытеснил конкурентов и стал монополистом.

Дело отца продолжил его сын Иван Николаевич Дицман, избранный городским головой. Интересно, что его деловые качества высоко оценил генерал Деникин. Когда белые войска заняли столицу Кубани, вождь Добровольческой армии вновь назначил его главой Екатеринодара. А вообще руководители Кубанского речного пароходства трижды возглавляли исполнительную власть краевого центра.

В 1914 году на Кубани насчитывалось 13 пароходов и около 300 барж, перевозивших миллионы пудов грузов в год и тысячи пассажиров.

После установления на Кубани советской власти все суда были национализированы. Начался новый период в развитии судоходства Кубани.

Отгремели сражения Гражданской войны. Страна лежала в руинах, начался период восстановления народного хозяйства. Работа речников в первые годы советской власти была трудна как никогда: бывшие судовладельцы, лишившиеся своей собственности, занимались саботажем, а знаний и опыта по руководству и организации работы речного флота ни у кого не было, плюс к этому разруха и голод. Руководство пароходства обратилось к бывшим работникам плавсостава и береговых служб с просьбой выйти на прежние места работы. Капитаны Н.Нестерцов, В.Шевцов, рулевые С.Науменко, И.Головачев (будущий начальник Кубанского речного пароходства) первыми приступили к работе.

Речники доставляли хлеб в голодающие районы. Время было неспокойное, нередко команды судов попадали под огонь банд, несли потери, но, несмотря ни на что, продукты питания попадали по назначению. В историю Кубанского речного пароходства навеки вписаны имена Семена Науменко, Николая Котлярова, Дмитрия Кишки, Фомы Булаха и многих других. Они стали костяком профессионального, сплоченного коллектива пароходства.

В 1927 году в бассейне реки Кубани появилась первая землечерпалка, положившая начало работе по углублению судового пути. А 20 августа 1929 года стало для речников настоящим праздником. В этот день на воду был торжественно спущен первый пассажирский пароход «Краснодар», рассчитанный на перевозку 350 пассажиров. Первенец краснодарских судостроителей был самым большим пароходом в довоенный период.

Речники постоянно увеличивали объем грузоперевозок, коллектив пополнялся капитанами, механиками, мотористами, которых готовили в Краснодаре. Не забывали и о социальной сфере. В краевом центре было построено два 70-квартирных дома, создано подсобное хозяйство, росла заработная плата речников.

Грянула Великая Отечественная война. С первых дней Кубанское пароходство выполняло боевые задачи: речники перевозили воинские части, эвакуировали раненых, доставляли оружие и боеприпасы, часть из которых изготавливались в судоремонтных мастерских.

В сентябре 1941 года речными судами, входившими в состав Азовской флотилии, на Таманский полуостров из Крыма было переправлено 15 тысяч бойцов Красной Армии. Под бомбежками и артобстрелами речные суда, не приспособленные для плавания по морю, подходили к причалу, быстро принимали на борт солдат и тут же уходили в море — и так пока не был эвакуирован последний боец. 16 ноября 1941 года пароход «Кубанец» с баржами вывез из Крыма последний краснофлотский заслон.

Достойно проявили себя речники в декабре 1941 года в ходе отвлекающей Керченской операции. Высадка морских пехотинцев на крымский берег шла под непрерывным огнем, но, несмотря на это, экипажи судов, рискуя жизнью, выполнили боевой приказ.

Особенно отличился пароход «КИМ». В ночь на 27 ноября 1941 года он подвел баржу «Ока» с десантниками к месту высадки. Судно попало под ожесточенный обстрел. Место погибшего капитана М.И. Проценко занял рулевой практикант Александр Остробабов. Несмотря на ранения, юноша подвел судно к берегу. При подходе к месту высадки снарядами был пробит борт баржи, она стала тонуть. Десантники бросались в воду, с ходу вступая в бой. Пароход после высадки морских пехотинцев отошел от берега с множеством пробоин и повреждений в машинном отделении. От взрыва снаряда на палубе возник пожар. И тогда раненый матрос И.В. Жевалкин закрыл пламя своим телом. Экипаж заделал пробоины, восстановил механизмы, и судно вернулось в порт Тамань.

Враг, тесня наши войска, рвался к Краснодару. Понимая, что город не удастся отстоять, командование приказало перебросить часть наиболее крепких судов в черноморские порты, а остальные затопить. Караван судов не дошел до места назначения. Фашистские стервятники пустили его на дно.

Не менее тяжело было выполнить приказ о затоплении судов. Капитан парохода «Коминтерн» Д.Г. Калашников приказал команде покинуть судно. Он заперся в каюте, решив уйти на дно вместе с пылающим пароходом. В последние минуты матросы, сломав дверь, вынесли обожженного капитана. Спасли они и механика А.Лимаренко, также не пожелавшего покинуть пароход.

Недолго пришлось фашистам хозяйничать на Кубани. 12 февраля 1943 года враг был выбит из Краснодара, но тяжелые бои продолжались в низовьях реки.

— В 1943 году я был зачислен на курсы рулевых, — вспоминает ветеран Великой Отечественной войны Борис Федорович Борискин. — После нескольких дней обучения нас, курсантов, направили на суда, которые выполняли задачу по доставке боеприпасов. Под огнем артиллерии и бомбежками мы доставляли технику, снаряды и воинские подразделения к месту боев. Большую опасность представляли мины, которыми немцы буквально нашпиговали берег реки. Нередко случалось, что матросы подрывались. Я помню случай, когда теплоход «Ворошиловский стрелок» буксировал баржу со снарядами. Возвращаясь обратно, попали в туман и пришвартовались к берегу. Пулеметчик с теплохода вышел на берег и подорвался на мине. Капитан приказал рубить концы, но старшина баржи № 23 Федор Ухов спустился на берег, чтобы отдать швартовы. И снова взрыв. Старшина погиб, а мой друг Роман Блинков был тяжело ранен.

Немало работников пароходства погибло в годы войны. На хуторе Тиховском (пристань Ивановская) сооружен памятник речникам, отдавшим свои жизни при освобождении Кубани от фашистов. На здании Кубанского речного пароходства установлена мемориальная доска в память о героическом подвиге пароходов «Кузбасс», «Кубанец» и «КИМ», участвовавших в высадке десанта на Керченский полуостров в декабре 1941 года.

Восстановление Кубанского речного флота началось в 1943 году. Со дна реки было поднято 12 катеров и 14 барж. Работы шли круглосуточно. Отремонтированные суда участвовали в боях за освобождение Крыма. После окончания войны речникам пришлось практически заново строить разрушенные гитлеровцами судоремонтные мастерские, причалы, линии связи, поднимать и возвращать в строй суда, строить новые. Под руководством Петра Дьяконова (с 1949 по 1954 год — председателя Краснодарского исполкома) началось серийное строительство водометных буксирных теплоходов. Позже Кубанский речной флот пополнился шестью пассажирскими теплоходами, буксирными и паромными судами. А в 1952 году на воду было спущено пассажирское судно «Кубань», построенное краснодарскими судомастерами. Постоянно возрастал грузопоток. В 1960 году он перевалил за полумиллионную отметку.

Большой вклад речники Кубани внесли в строительство Краснодарского водохранилища и рисовых систем.

Речной флот пополнялся новыми судами, среди которых были пассажирские «Кометы» и «Ракеты», а также комфортабельные теплоходы серии «Москва». Активно развивался водный туризм: были открыты рейсы Темрюк— Ялта, а также Ялта— Новороссийск— Сочи. Большой популярностью пользовались прогулочные маршруты по Краснодарскому водохранилищу.

В 1961 году свершилась мечта кубанских речников — они стали доставлять грузы в порты Азовского и Черного морей, а затем вышли и на международные морские линии.

В конце 80-х годов пароходство достигло наивысшего развития и встало в один ряд с ведущими речными предприятиями страны. Объем перевозок по реке Кубани в 1990 году составил 10,5 миллиона тонн. Обладая собственными причалами с портальными кранами, мощным транспортным флотом и спецтехникой по добыче песка, предприятие обеспечивало нерудными строительными материалами практически весь строительный комплекс Краснодарского края, возводило жилые дома, общежития, профтехучилища, детские сады и другие социальные объекты.

Грянули лихие девяностые годы. Кубанское речное пароходство, как и многие государственные предприятия, было преобразовано в акционерное общество. Речники переживали не самые легкие времена: экономика вошла в глубокий штопор, что привело к сокращению потребностей в песке, объем добычи которого в лучшие времена превышал 10 миллионов тонн в год. Как грибы после дождя выросли частные фирмы, добывающие песок — порой нелегально, без разработки проектов и получения лицензий. Их затраты на разработку месторождений и его доставку были значительно ниже, чем у пароходства, что неминуемо привело к падению добычи песка речниками. Плюс к этому резко снизился объем транспортных перевозок по реке. Это не могло не сказаться на финансовом положении пароходства. Для сохранения предприятия и профессионального коллектива пароходству пришлось пойти на определенные жертвы: была продана часть флота и погрузочной техники. Судьба предприятия висела на волоске.

Свет в конце тоннеля появился в начале нынешнего века. Кубанским пароходством заинтересовались речники Дона. Им удалось сохранить флот, но он нуждался в ремонте, а у кубанских речников был плавучий док в Темрюке, плавмастерские, судоремонтные мастерские в Краснодаре. В 2002 году владельцем контрольного пакета акций, разошедшихся после приватизации по всей России, стало ОАО «Донречфлот», а затем холдинговая компания ОАО «Азово-Донское пароходство».

— Это объединение выгодно и кубанским и донским речникам. Бассейн у нас один: нижняя часть Волги, Дон, Кубань и Азовское море, — рассказал председатель совета директоров Кубанского речного пароходства Александр Давиденко, под руководством которого предприятие вышло из кризиса.

В 2004 году акционерами была разработана стратегия развития Кубанского речного пароходства, которая наряду с восстановлением традиционных (добыча и перевозка нерудных строительных материалов, судоремонт, перевозки грузов судами «река— море») начала освоение новых видов деятельности, и в первую очередь строительство жилья и других объектов на принадлежащих речникам земельных участках.

С приходом к руководству пароходством Александра Давиденко — современного грамотного специалиста, имеющего солидный опыт работы в государственных и коммерческих структурах, предприятие занялось строительством жилья. Дело, казалось бы несвойственное речникам, позволило существенно улучшить финансовое состояние предприятия.

Наверное, нет ни одного краснодарца, который бы не видел красавиц многоэтажек жилого комплекса «Адмирал», взметнувшихся в небо на Кубанской Набережной. Их возводит речное пароходство.

— В наше время нужно заниматься тем, что приносит прибыль. У пароходства остались земельные участки. Мы разработали программу строительства коммерческой недвижимости, — поделился планами Александр Давиденко. — Наш первый проект — жилой комплекс «Адмирал» площадью более 100 тысяч квадратных метров, который возводится на Кубанской Набережной. Мы построили собственные инженерные коммуникации, что позволит полностью обеспечить водой, теплом и электроэнергией жилые дома. По сути дела пароходство инвестировало собственные средства в развитие инженерных сетей Краснодара, хотя могло бы подключиться к существующей инфраструктуре, как это делают многие строительные компании. Более того, мы создали систему, если можно так выразиться, «все включено»: сами строим дома, продаем квартиры, управляющие ими компании тоже наши. «Адмирал» станет одним из самых современных комплексов, выполненных в едином архитектурном стиле и, без сомнения, украсит Краснодар. Это не только мое мнение, так же считает руководство города. Когда мы начинали строительство, берег больше был похож на свалку: ржавые гаражи, кучи мусора. Сегодня набережная совершенно преобразилась, и в этом большая заслуга нашего предприятия.

Квартиры в «Адмирале», спроектированные высокопрофессиональными архитекторами, пользуются хорошим спросом. Сегодня уже продано свыше 40 тысяч квадратных метров жилья в двух литерах, третий будет сдан к концу года. Уже забиваются сваи под фундамент четвертого литера, приступили к проектированию пятого.

— Взявшись за строительство, как говорится, по нужде, мы добились стабильного финансового положения, динамично развиваемся и с уверенностью смотрим в будущее, — отметил Александр Давиденко.

В прошлом году прибыль предприятия составила 150 миллионов рублей. Кубанское пароходство с дочерними предприятиями в 2010 году уплатило около 100 миллионов налогов, причем половина из них пошла в краевой и городской бюджеты.

— Мы не сворачиваем и традиционные виды деятельности: добываем песок, пусть и не в тех объемах, как раньше. Для Краснодара и прилегающих к нему районов пароходство — основной поставщик нерудных ископаемых. Этот вид деятельности социально значим: ведь если бы мы отказались от добычи, то стоимость песка подскочила бы, что взвинтило бы цены на рынке стройматериалов, — отметил Александр Давиденко. — Мы осуществляем грузовые и пассажирские перевозки, ремонтируем свои суда и плавсредства небольших компаний. Вместе с нашими ростовскими партнерами занимаемся фрахтом судов, которые ходят в Азовском, Черном, Средиземном и Каспийском морях. Обновляем морской флот. Одним словом, каждый вид деятельности, которым мы занимаемся, приносит прибыль, что позволяет пароходству жить и развиваться.

Большой популярностью пользуются прогулки на комфортабельных судах по Кубани и Краснодарскому водохранилищу. Пусть они и не приносят особых доходов предприятию, но сворачивать их руководство не намерено.

Нередко на борту теплоходов отмечаются свадьбы, дни рождения, празднуют окончание учебы выпускники школ и вузов, проводятся корпоративные мероприятия.

Пользуются спросом и обычные прогулки на теплоходах. Прокатиться по реке со свежим ветерком, полюбоваться видами ее берегов — что может быть лучше в жаркий летний день! Где за небольшие деньги можно пройти процедуру полной релаксации? Ведь издревле известно, что ничто так не успокаивает нервную систему, как вид плавно струящейся воды.

Конечно, все победы и достижения Кубанского речного пароходства были бы невозможны без трудового коллектива — опытного и высокопрофессионального. Самоотверженные и преданные предприятию люди — это золотой фонд предприятия. Среди них кавалер ордена Трудового Красного Знамени, один из старейших и опытнейших работников пароходства Анатолий Григорьевич Корольчук, Юрий Анатольевич Шадрин, Александр Алексеевич Чалый, Михаил Павлович Шарманов, Игорь Юрьевич Таратин, Анатолий Викторович Петров м многие другие.

Мне довелось пообщаться с одним из них капитаном-наставником Александром Куницей.

— С детства я мечтал стать моряком, — рассказал этот настоящий «речной волк», знающий Кубань как свои пять пальцев. — После школы поступил в Ростовское речное училище. В 1980 году по распределению меня направили в Кубанское речное пароходство, и с тех пор работаю на этом предприятии. За это время подготовил много специалистов, некоторые из них стали капитанами.

Под руководством Александра Куницы была проведена уникальная операция по доставке генераторов для Краснодарской ТЭЦ. Огромные многотонные агрегаты прибыли морем в Темрюк. Доставить их в Краснодар можно было только по реке. Опытный капитан рассчитал до мельчайших деталей расстояние от воды до фермы моста, под которыми проходила баржа с грузом (под одним из них верхняя часть генератора прошла буквально в пяти сантиметрах). Судно приходилось то подтапливать для уменьшения осадки, то, наоборот, подавать заявку специалистам Краснодарского водохранилища по сбросу нужного объема воды и, дождавшись ее подъема, миновать мелководье. Благодаря виртуозному управлению Александра Куницы, несколько суток дневавшего и ночевавшего на мостике, баржа с ценным грузом была доставлена в Краснодар.

Социальная составляющая

В свое время на балансе пароходства были поликлиника, школа, детский сад. Все эти объекты были построены речниками. В непростые времена учебные и социальные учреждения пришлось передать муниципалитету. Тем не менее теперь уже шефы не забывают своих подопечных.

— Я часто обращаюсь за помощью в Кубанское речное пароходство, и всегда руководство оказывает нам помощь, — рассказала заведующая бывшим ведомственным детским садом № 16 Людмила Васильевна Сальникова. — Наши шефы полностью перекрыли кровлю, заменили окна, приобрели новую мебель, ежегодно привозят песок для детских площадок, постоянно покупают игрушки, в канун Нового года дарят нам большую живую елку — всего и не упомнишь. Я очень благодарна руководству речного пароходства, они для меня как палочка-выручалочка: когда заканчиваются бюджетные и депутатские деньги, а какие-то работы не закончены, обращаюсь за помощью к шефам, и они всегда идут навстречу! А вообще моя мечта — чтобы наш садик вновь стал ведомственным. Как рассказывала моя предшественница, когда детский сад был на балансе Кубанского речного пароходства — это были золотые времена! С ремонтом — никаких проблем, да и питание детей было лучше.

Не обделены вниманием и ветераны предприятия.

— Когда я рассказываю о социальной поддержке в пароходстве, мне по-хорошему завидуют коллеги из других общественных организаций, — рассказал председатель совета ветеранов Борис Федорович Борискин, проработавший в пароходстве 64 года. — При уходе на пенсию ветеран получает три должностных оклада, почетный ветеран — пять. Ни один юбиляр, находящийся на заслуженном отдыхе, не остается без внимания. Помимо поздравления руководство выделяет деньги, ценные подарки. Ветераны и члены их семей проходят бесплатное медицинское обследование и лечение. 9 Мая для ветеранов организуют прогулку на теплоходе. И вообще, руководство предприятия ни в чем не отказывает ветеранам.

Кубанское речное пароходство помогает детским домам и фондам — и делает это не для галочки, а от души.

Руководство и коллектив Кубанского речного пароходства полны перспективных планов и идей и уверенно смотрят в будущее. Ну что ж, пожелаем кубанским речникам попутного ветра и семь футов под килем!

ОАО «Кубанское речное пароходство» (без дочерних обществ) в цифрах

Финансовые показатели 2009 год         2010 год

Выручка       286 млн. руб.            704 млн. руб.

Прибыль от реализации    81 млн. руб.  290 млн. руб.

Балансовая прибыль         129 млн. руб.            189 млн. руб.

Налоги в краевой бюджет            72 млн. руб.  81 млн. руб.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2011-06-23 , Автор статьи : Сергей КАПРЕЛОВ