Наши кубанские дороги всегда были лучше, чем на других российских территориях. Это я вам как автомобилист заявляю. Хотя в этом году трасса «Дон» от Краснодара в сторону Павловской производит удручающее впечатление: трещины, выбоины, местами «стиральные доски»...

Остается надеяться, что заявленная под Олимпиаду реконструкция «Дона» доберется и до этого кубанского участка. Может, поэтому решили не латать на время, чтобы капитально сделать навсегда?

Правильно говорят, что новое — это хорошо забытое старое. Когда-то мне было поручено в редакции вести дорожную тему. Тогда-то я и узнал, кто и за что отвечает, что и за какие деньги строится, реконструируется и обслуживается. Скажем, за краевые и местные (по-нынешнему — муниципальные) дороги отвечал «Краснодаравтодор». Эта организация аккумулировала средства дорожного налога и пускала их в дело.

Потом — реформирование. Оно коснулось в целом перенаправления денежных потоков, финансированию дорожного строительства придумали новую схему, дорожные фонды были упразднены. Берусь утверждать, что система не стала эффективной, то есть не сказалась на качестве магистралей. Если бы это было не так, то не было бы такого серьезного разговора на совещании по дорожной тематике, которое провел премьер Путин. Не станем о подробностях, но, похоже, Россия возвращается к практике финансирования дорожного строительства через специальные фонды.

Подвигло к обострению разговора то, что существующих объемов ремонта автомагистралей не хватает для поддержания их в нормальном состоянии. Это негативно влияет на безопасность движения, не говоря уже о комфортности. Срок службы дорог после строительства и ремонта не укладывается ни в какие рамки. Да мы и сами видим, как зашлепанные ремонтниками ямы через месяц вновь зияют на пути. Между тем миллиарды и миллиарды закатываются в асфальт.

Поэтому поднят вопрос «полного цикла» — это когда построивший дорогу подрядчик длительное время ее и ремонтирует. Это тоже возвращение к прежней системе, примерно так было при старом «Автодоре». Но вот что надо поставить в условие: строишь за государственные деньги с гарантией, и если гарантийные сроки не выдерживаются, дорога рушится, то ремонтируешь за свой счет.

Иначе ситуация не изменится. Ну а то, к чему привело такое отношение к трассам, характеризуют цифры: по данным Федерального дорожного агентства, в настоящее время в целом по стране на 600 тысяч километров дорог приходится 450 тысяч аварийных. Более четверти ДТП происходит по дорожным причинам.

Честное слово, так и просится на язык по причине звучности выражение классика о двух российских бедах — это про дураков и про дороги. Но в нашем случае, если за дороги взялись, значит — не такие уж и дураки.

Счастливого пути!
Раздел : Политика, Дата публикации : 2010-05-21 , Автор статьи : Александр ГИКАЛО