В Сочи, на будущей трассе, ведущей от Адлера до Красной Поляны, началось строительство самого длинного, третьего тоннельного комплекса.

Его протяженность составит более четырех километров. Состоять комплекс будет из двух трасс, автомобильной и железнодорожной, а также технической штольни. Прокладываться тоннели будут с помощью новейших приемов, методом щитового строительства. При таком методе специальные машины, напоминающие огромные цилиндры, буквально вгрызаются в скалы, оставляя за собой уже готовые участки «кольца» тоннеля. Строителям остается лишь выполнить чистовую отделку готовых тоннелей. Работают такие машины очень быстро, за сутки проходят внутри горы по 12 метров. Использование новейшей техники позволяет ускорить темпы строительства в 8—10 раз.

Самая крупная из этих тоннелепроходческих машин с диаметром бура 13 метров уже доставлена в Сочи. Она была изготовлена в Германии на заводе «Херенкнехт». На стройку весь механизм, длина которого превышает 80 метров, был доставлен в разобранном виде. И только здесь, на строительной площадке совмещенной автомобильной и железной дороги, машина была собрана специалистами и названа русским именем «Ксения».

Совмещенная автомобильная и железная дорога от Адлера до Красной Поляны является самым масштабным объектом будущих зимних Олимпийских игр 2014 года. Эта дорога соединит горный и прибрежный кластеры, на которых будут находиться различные спортивные сооружения. Она позволит оперативно доставлять участников и зрителей от одних спортивных объектов к другим. Протяженность трассы составит почти 46 километров, будет построено 12 мостов и шесть тоннельных комплексов. Для этого придется изъять из горных глубин более миллиона тонн кубометров породы. И все эти тоннели будут создаваться новым методом щитового строительства. Кроме «Ксении» в Сочи вскоре появятся еще две тоннелепроходческие машины с диаметрами буров в 6 и 10 метров.

— Недавно мы начали подготовку к строительству штольни третьего тоннельного комплекса. И сразу же столкнулись с серьезной проблемой: обнаружили горный разлом. Если бы строительство велось с помощью горных комбайнов, как ранее, то это бы надолго остановило работу и отодвинуло сроки реализации проекта, — рассказал заместитель начальника «ДКРС-Сочи» по строительству тоннелей Владимир Федюкин. — А вот «Ксению» подобные сложности не остановят.

Для того чтобы научиться управлять такими машинами, 15 российских инженеров уже прошли подготовку на заводе-производителе в Германии. Сейчас они вернулись домой, учат методам управления подчиненных. Вскоре весь персонал участка, а это 800 человек, научится управлять уникальными механизмами. Однако первые шаги на строительстве будущего олимпийского тоннеля «Ксения» все-таки делает под руководством опытного шеф-монтажника Вальтера Цурфлю. В тоннелепроходческих машинах он большой знаток, работает на заводе «Херенкнехт» с самого его основания в 1975 году. За свой век повидал разные машины с диаметром буров от 20 сантиметров до 15 метров. Сейчас вот приехал в Сочи.

— Вблизи Красной Поляны ведется строительство необычной трассы. Раньше я уже работал в России, в Московском метро. Но там условия совсем другие — равнина, можно было использовать машины с бурами гораздо меньшего диаметра. А вы сейчас ведете одну из крупнейших в мире строек, — рассказал шеф-монтажник Вальтер Цурфлю.

Новый тоннельный комплекс будет в точности соответствовать разработанному проекту, можно не сомневаться. Для этого на тоннелепроходческой машине установлена уникальная навигационная система, изготовленная немецкой фирмой VMT. Руководит ее наладкой наш бывший соотечественник Сергей Руф. После окончания Ленинградского горного института во время кризиса 90-х годов он уехал в Германию. Кто знал, что через несколько лет вернется в Россию, чтобы принять участие в олимпийском строительстве?

Закончить третий тоннельный комплекс строители планируют до конца 2010 года. А чтобы уникальная техника работала исправно, перед запуском «Ксению» освятили. Так делали наши предки, отправляясь в трудный путь. Удачного пути в глубинах Кавказских гор тебе, «Ксения»!
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2010-05-20 , Автор статьи :