Организация транспортного обслуживания населения в Краснодарском крае — такова тема зонального совещания, которое провел в Ейске первый заместитель главы администрации края Джамбулат Хатуов. Участие в совещании приняли главы муниципальных образований девяти районов Кубани, руководители автотранспортных предприятий, предприниматели, занимающиеся перевозками пассажиров.

— Мы проанализировали положение дел, сложившееся в организации автотранспортного обслуживания населения, — сказал Джамбулат Хатуов, — и пришли к выводу, что перед проведением конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок необходимо встретиться с перевозчиками, обсудить ряд жизненно важных проблем.

Джамбулат Хатуов отметил, что в прошлом при проведении конкурсов среди автоперевозчиков имелись отдельные промахи. Маршруты предоставлялись тем, кто был ближе к представителям органов власти. В итоге по некоторым конкурсам состоялись судебные решения, отменяющие их результаты. Чтобы в будущем исключить такие факты, органы краевой власти намерены сделать эту работу полностью прозрачной. К наблюдению за ходом конкурса будут привлекаться сотрудники правоохранительных органов, профсоюзы, перевозчики.

Преимущество при этом будет оказываться тем, кто имеет комфортабельные автобусы, вкладывает средства в развитие производства, платит достойную заработную плату по ведомости, а не в конверте.

Главы муниципальных образований проинформировали участников совещания об имеющихся межмуниципальных автобусных маршрутах, высказали свои предложения по организации новых маршрутов. К примеру, глава Кущевского района Владимир Ханбеков отметил, что есть острая необходимость в организации автобусного сообщения между станицей Кущевской и городом Ейском. Данный маршрут пользуется популярностью у студентов, которым зачастую бывает довольно проблематично добраться к месту учебы и обратно домой. Глава Щербиновского района Андрей Мищенко подчеркнул, что необходимо проработать возможность открытия регулярного автобусного сообщения райцентра с Краснодаром и Ростовом.

Говоря о междугородных маршрутах, необходимо остановиться вот на каком моменте. Многие жители края, направляющиеся по своим или служебным делам в Краснодар, хотели бы приезжать туда часам к девяти утра, чтобы иметь в запасе целый день. Для одних муниципальных образований это возможно. А жители отдельных районов лишены этой возможности. К примеру, первый автобус из Ейска в Краснодар отправляется в 5.30 утра. Следует экспрессом. Но в станице Новоминской делает остановку минут на 15, а в Каневской вообще стоит все 20. В итоге пассажиры приезжают в краевой центр около 11 часов утра. Времени для решения своих вопросов остается не так уж много.

Пытались некоторые предприниматели организовать движение скоростного автобуса с прибытием на автовокзал Краснодара в районе девяти часов утра. Этот маршрут был востребован, но проработал довольно короткий период времени. Маршрут закрыли. По каким причинам? Говорят, якобы он мешал тому самому вышеупомянутому экспрессу, и владельцы маршрута сделали все возможное, чтобы убрать конкурентов. В проигрыше, как всегда, оказались рядовые граждане, вынужденные либо ехать в краевой центр с вечера, чтобы за день решить все дела, либо отправляться в Краснодар на два дня.

Обсуждена участниками совещания и тарифная политика. Почти все автоперевозчики работают по единому тарифу. Но есть отдельные предприниматели, для которых установлен индивидуальный тариф. Вполне вероятно, что, защищая его в региональной энергетической комиссии, они декларировали повышенный уровень комфортности. Но есть ли он на самом деле? Автору этих строк довольно часто приходится пользоваться услугами автобусов междугородного сообщения. Ехал как-то в станицу Ленинградскую из Ейска на автобусе, как сказали на автовокзале, из Тихорецка. Тариф выше обычного рублей на 10, но в салоне пыльно, сломаны кресла, земельного цвета чехлы, не первой свежести занавески. Так за что же повышенный тариф? Говорят, что сейчас автобусы оборудованы телевизором и пассажирам в течение всей дороги показывают художественные фильмы. Да, телевизоры стоят, и вполне возможно, что плата за их просмотр уже включена в билет. Вот только уже года полтора, а то и больше в автобусах приходится лицезреть темный экран.

Говоря об уровне сервиса, Джамбулат Хатуов остановился на качестве подготовки водительского состава. Кто сегодня готовит водителей для автобусов междугородных и межмуниципальных маршрутов? Руководители автотранспортных предприятий и индивидуальные предприниматели, занимающиеся пассажирскими перевозками, предпочитают переманивать готовые кадры. И уже сегодня в крае ощущается дефицит водителей.

Один из предпринимателей посетовал на то, что не может поставить два комфортабельных автобуса «Вольво» на маршрут. Четыре водителя сидят без дела.

Другой рассказал о том, что с 1989 года работает на маршруте Ейск — Пятигорск. Хотел бы работать и дальше, но опасается, что не пройдет по конкурсу. Автобусы старые, приобрести новые нет средств.

Третий с гневом обрушился на руководителя департамента транспорта и связи Дмитрия Пугачева, который якобы не пускает его на маршрут Ейск — Туапсе. На что Дмитрий Пугачев ответил, что объявление о данном маршруте опубликовано в средствах массовой информации и через пять дней данный предприниматель может приступать к работе.

В выступлениях некоторых автоперевозчиков звучали мысли о том, что итоги конкурсов уже предопределены. И поэтому, если выступавших не окажется в списке победителей, удивляться не стоит. Мол, мы это предвидели заранее. На что Джамбулат Хатуов ответил примерно следующее. Если у кого-либо есть факты о злоупотреблениях чиновников, призванных заниматься организацией пассажирских перевозок на территории края, надо говорить о них. На совещании присутствуют представители правоохранительных органов, которые примут по данной информации соответствующие меры. Но просто шельмовать того или иного человека никому не будет позволено.

Администрация края перевозкам пассажиров уделяет пристальное внимание. Она заинтересована в том, чтобы жители и гости Кубани не испытывали неудобств и недостатка в подвижном составе. Поэтому будет делать все, чтобы потребности населения в автоперевозках были удовлетворены в полном объеме. А для этого будут привлекаться не только ныне действующие перевозчики, но и те, кто желает серьезно заняться этим бизнесом. Но при условии, что у каждого претендента на маршрут будет в наличии соответствующий автобусный парк, водительский состав и т.п. Все претенденты в обязательном порядке пройдут через конкурсную комиссию, и отбор будет очень жестким.
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2009-07-14 , Автор статьи : Георгий ТИМОФЕЕВ