900 миллионов рублей нужны Краснодару ежегодно для содержания сети ливневой канализации

Состояние сети ливневой канализации краевой столицы уже было в центре внимания депутатов городской Думы Краснодара: к сожалению, город знаком с таким явлением, как подтопление территорий. В качестве контроля к нему вернулись еще раз — важен анализ причин и, конечно же, решение проблем. На планерном совещании, традиционно прошедшем в понедельник, депутаты одобрили предложение департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации города по организации работ на новом уровне. Провела планерку председатель городской Думы Вера Галушко.

Как доложил директор департамента Владимир Архипов, одна из бед города — то, что развитие сетей ливневой канализации существенно уступает развитию объектов капитального строительства. Но есть и другая, просто кричащая беда: качество обслуживания уже существующих сетей. Лучше всего обо всем скажут цифры: в 2001 году на это обслуживание выделялись средства, которые позволяли прочистить 40 процентов общей протяженности сетей. Потом пошло по убывающей: в 2016-м можно было обслужить 11 процентов, в 2017-м — 4,7, в текущем — всего 1,1.

Вера Галушко попросила уточнить, были ли заложены необходимые на обслуживание ливневой канализации средства при формировании бюджета? Да, департамент заявлял о необходимости 300 миллионов рублей (хотя в год на полноценное обслуживание Краснодару необходимо 900 миллионов рублей, на 300 можно закрыть горячие вопросы, среди которых — ремонт насосных станций), однако выделено только 63, подрядчики, выигравшие торги, снизили цену до 39 миллионов.

Это не все денежные потребности для канализационных сетей. Требуются обследование и инвентаризация существующей системы — это 80—100 миллионов рублей.

Кроме того, городу крайне необходимо достроить два коллектора — по улице Дзержинского и в Балку Осечки. На эти работы требуется более пяти миллиардов рублей: строительство коллекторов заморожено.

Оптимальный выход из ситуации с обслуживанием сетей, по предложению департамента транспорта и дорожного хозяйства, — создание муниципального учреждения, которое и будет заниматься ливневкой на постоянной основе. Предполагаемые капитальные вложения — 80 миллионов рублей (приобретение спецтехники), ежегодное содержание — 20 миллионов рублей. С приобретенной техникой город сможет выйти на обслуживание протяженности сетей как в 2011 году — в 40 процентов.

Вера Галушко попросила назвать сроки, в которые возможно создание МУП, а также источники финансирования для приобретения спецтехники. Как заверил депутатов Владимир Архипов, край в курсе ситуации и, возможно, поможет в решении этого вопроса краевой столице. МУП сможет приступить к работе с 2019 года.

— Вы знаете места, которые подтапливаются во время ливней? Вы оперативно реагируете на погодные условия, высылаете откачивающую технику до того, как начнут звонить жители? Работа отрегулирована? — спросила председатель городской Думы.

Депутаты одобрили идею организации муниципального учреждения и по поручению Веры Галушко подготовят списки подтапливаемых территорий в своих округах — официальное письмо будет передано в департамент транспорта для принятия первоочередных мер.

Предложения по обсуждаемому вопросу высказали депутаты Сергей Фисюк, Наталья Альшева, Людмила Головченко, Зорик Садоян, Владимир Марянян, Игорь Брагарник.

Нужны ли городу троллейбусы?

Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление ищет оптимальные схемы работы

О текущей ситуации в МУП КТТУ и о планах по выходу из непростой ситуации депутатам доложили директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов и новый руководитель МУП КТТУ Александр Грачев.

Крупнейшее на юге России транспортное предприятие испытывает трудности. Так, в настоящее время сумма его кредиторской задолженности — около 500 миллионов рублей. В прошедшем году КТТУ выплатило 997 миллионов налогов, в его штате — 3800 человек, средняя заработная плата — 29 тысяч рублей. За 2017 год перевезено 117,6 миллиона пассажиров. Себестоимость перевозки одного пассажира — 25 рублей 26 копеек, стоимость проезда при этом — 23 рубля.

Кредиторская задолженность сформировалась из-за сублизинговых платежей за 98 «олимпийских» автобусов, да и стоимость проезда ниже себестоимости тоже сказалась на финансовом положении предприятия. Так, прибыль приносят только трамвайные перевозки: здесь за год 277 миллионов прибыли. Что касается троллейбусов — 349 миллионов убытков (за год), автобусы также в минусе — 244 миллиона.

На предприятии приняты меры по оптимизации расходов, однако этого недостаточно для нормализации ситуации. С 20 апреля стоимость проезда повышается до 26 рублей — впервые за многие годы это экономически оправданный тариф. 74 копейки с проезда каждого пассажира — уже деньги на плюс.

Вера Галушко спросила, предусмотрены ли другие меры, кроме повышения стоимости проезда?

Депутаты предложили просчитать вариант отказа от троллейбусов как самого убыточного вида транспорта и замены их автобусами, однако первый заместитель председателя городской Думы Виктор Тимофеев не согласился с предложением: кроме экономического для города и жителей актуален и экологический вопрос. Он предложил поработать над причинами убыточности автобусных перевозок. Почему частные перевозчики не работают себе в убыток, а муниципальное предприятие испытывает серьезные трудности? Владимир Архипов и Александр Грачев рассказали о серьезной сумме налогов, которые отчисляет предприятие. А какую сумму налогов отчисляют частные перевозчики? Депутаты настаивают — ситуация требует проработки. Они также предложили продумать ограничения для автомобилей, которые мешают трамвайному движению; проанализировать возможность поиска инвестора; проверить соблюдение законодательства частными перевозчиками; запросили информацию по сумме, полученной от размещения рекламы на транспорте.
Раздел : Краснодар и краснодарцы, Дата публикации : 2018-04-12 , Автор статьи : Наталья КУЛАКОВА