Стоило человеку возомнить себя царем природы, как очень скоро ему пришлось горько за это расплачиваться. Кажется, природа уже научила нас бережному отношению к ней, а заодно и к самим себе. Да, мы по-прежнему нуждаемся в богатствах природных недр, в строительстве сложных технологических сооружений, в покорении гор и океанских глубин. Но с каждым годом все бережнее относимся к окружающему нас миру, к среде своего обитания. И даже строить научились не только без вреда, но и во благо. Свидетельством тому — строительство уникального тоннеля в Новороссийске по заказу ОАО «Черномортранснефть».

Спустя почти полтора года с начала строительства технологического тоннеля «Грушовая — Шесхарис» коллектив специализированного строительно-монтажного управления № 4 ООО «НПО «Мостовик» завершил его проходку. Торжественное завершение строительства состоялось 1 августа, когда тоннелепроходческий комплекс пробился сквозь горную толщу Маркотхского хребта, пройдя 3224 метра под землей.

Система нефтепроводов, принадлежащих ОАО «Черномортранснефть», позволяет доставлять нефть и нефтепродукты на терминалы порта Новороссийск посредством технологического тоннеля от промышленной площадки «Грушовая», которая находится в горном ущелье за перевалом, к нефтегавани перевалочного комплекса «Шесхарис», то есть к морю.

С 1967 года, с момента своего создания, предприятие эксплуатировало тоннель диаметром 5,1 метра, построенный киевскими метростроевцами. Гарантийный срок его эксплуатации вскоре истечет. Поэтому еще в 2003 году специалисты акционерного общества начали рассматривать различные варианты замены этого самого узкого места на пути экспорта нефти через Новороссийск. В частности, изучалась возможность прокладки нового обслуживаемого тоннеля большого диаметра. Однако оптимальным, экономически обоснованным решением признали сооружение необслуживаемого тоннеля диаметром 3,3 метра в 25—45 метрах от старого. Необслуживаемый — означает, что в него нельзя войти, а трубопроводы в случае необходимости можно вынимать, словно стержень из авторучки, и вставлять на их места новые.

Кроме того, необходимость строительства нового тоннеля возникла в связи с введением более жестких требований к эксплуатации оборудования действующих нефтепроводов в технологическом тоннеле. Новый тоннель необходим исключительно для обеспечения безопасности перевалки нефти и нефтепродуктов.

Во всех аспектах деятельности ОАО «Черномортранснефть» приоритетным направлением является соблюдение промышленной, пожарной и экологической безопасности на протяжении всего маршрута транспортировки углеводородного сырья. Поэтому модернизация производства и строительство новых объектов проходит в строгом соответствии с «Экологической политикой» и «Экологической стратегией», действующими в ОАО «АК «Транснефть» и ее дочерних обществах. И строительство нового тоннеля через Маркотхский хребет стало самым надежным способом транспортировки нефти и нефтепродуктов и единственно правильным решением для сохранения реликтовых мест региона на стыке административных границ Новороссийского, Крымского и Геленджикского муниципальных образований.

— Важно отметить, что повышение пропускной способности нефтепроводов, находящихся в технологическом тоннеле, и увеличение перевалки нефти и нефтепродуктов при эксплуатации нового тоннеля не предполагается, — прокомментировал заместитель генерального директора ОАО «Черномортранснефть» по строительству Валерий Габриелян. — Количество экспортируемых углеводородов останется прежним. Что касается старого тоннеля, то после диагностики и реконструкции он станет нашим резервом при возможном расширении производственных мощностей в будущем.

При строительстве тоннеля применены самые передовые технологии. Если старый тоннель полвека тому назад строился методом открытого забоя, то сейчас генподрядчиками — ООО «НПО «Мостовик» — применялся тоннелепроходческий комплекс. Принцип его работы можно образно сравнить с обычной кухонной мясорубкой. Рабочий орган, вращаясь, измельчает грунт, который в виде однородной массы поступает из специальной трубы в вагонетки, курсирующие по узколинейной рельсовой дороге. Скорость проходки варьировалась в зависимости от прочности пород, составляя в среднем около шести метров в сутки, а максимально достигая 14 метров.

— Работали в четыре смены, круглые сутки, — рассказал руководитель проекта ООО «НПО «Мостовик» Евгений Костюков. — Поскольку тоннелепроходческий комплекс не должен останавливаться, то и в зимние штормовые ветра, и в июльский паводок работа не прекращалась. Под землей погода не имеет большого значения.

Если говорить о сложностях и проблемах, с которыми пришлось столкнуться строителям, то одним из главных препятствий на трассе стали девять тектонических разломов. Это деформационные швы, разделяющие породный массив на несколько блоков. Зоны разломов сопровождались большим гидростатическим давлением и широким диапазоном пород: от мягкого обводненного грунта до сверхпрочного песчаника. Важно отметить, что проект предусматривает сейсмостойкость тоннеля, рассчитанную на землетрясения силой до 9 баллов.

При проходке строители, находясь за компьютеризированными пультами кабины управления комплексом, не видят извлекаемой породы. И внутренний монтаж тоннеля ведется автоматически. Иными словами, вгрызаясь в горную твердь, комплекс оставляет за собой полностью оборудованный и окончательно готовый под прокладку трубопроводов тоннель.

По такой же технологии строились тоннели под Ла-Маншем, в Альпах. И для тоннелепроходческого комплекса НПО «Мостовик» Маркотхский хребет — не первое задание. До этого была прокладка нескольких гидротехнических и технологических тоннелей в Лос-Анджелесе и Москве.

По традиции каждый тоннелепроходческий комплекс получает женское имя. В Новороссийске работала «Тамара». Так нарекли многотонную махину по имени единственной женщины, работавшей при строительстве нового тоннеля для перевалочного комплекса «Шесхарис» ОАО «Черномортранснефть». Для гордой южной царицы горы — не преграда. С 7 февраля 2011 до 1 августа 2012 года комплекс преодолел путь сквозь скалистые горные породы протяженностью 3 километра 224 метра, почти в 400 метрах ниже вершины горного хребта, и поднялся на 62 метра от первоначального уровня.

Еще одна традиция тоннелепроходчиков — выпить по завершении проходки по бокалу шампанского и выкурить по толстой кубинской сигаре. Строители соблюли этот ритуал. Но большие торжества еще впереди. В эксплуатацию тоннель будет сдан в следующем году, после монтажа шести основных рабочих трубопроводов для транспортировки нефти и нефтепродуктов.

— Самая главная наша новация — способ монтажа трубопроводов, — пояснил заместитель генерального директора ООО «НПО «Мостовик» Валерий Кивлюк. — Через тоннели всегда протаскивают трубопроводы, а мы будем проталкивать их. Наш метод проталкивания получил патент на изобретение, которое позволит в несколько раз не только сократить сроки строительства, но и сэкономить значительные финансовые средства. Нами разработана специальная домкратная станция, конструкция которой позволяет проталкивать в тоннеле трубы различных диаметров с сохранением антикоррозийного покрытия.

Работы уже начались. Проект предусматривает не имеющее аналогов в России многоуровневое расположение труб. Трубопровод проложат внутри защитных кожухов, а полость внутри тоннеля между кожухами заполнят бетоном и в верхнем ярусе труб — песчаной пульпой. Это будет так называемый кассетный способ прокладки.

Новороссийск.

• 70 человек было задействовано непосредственно на строительстве тоннеля;
• 2350 высокоточных железобетонных тюбингов внутренней обделки смонтировано по всей длине тоннеля;
• 4 вида пород с коэффициентом от 3 до 10 по шкале М.М. Протодьяконова разработано во время проходки;
• 37000 кубометров грунта разработано, отгружено на поверхность и отправлено на рекультивацию;
• 50 километров трубопроводов, с учетом основных и вспомогательных, будет проложено в общей сложности в чреве тоннеля.