Увы, лишь катастрофа подтвердила нашу правоту

(Перепечатывается с сокращениями)

Каждый год мы наступаем, а в данном контексте — наезжаем на одни и те же грабли. Перед началом летнего курортного сезона со всех трибун, низких и высоких, в различных вариациях многократно повторяется общеизвестная истина:

— В нашей стране резко увеличилось число автомобилистов! Люди все реже ездят в Сочи поездами, реже летают самолетами. Все ездят к морю на собственных машинах. Это необходимо учитывать при подготовке к курортному сезону…

В реальности после этих слов не меняется ничего, ведущие к морю дороги практически не улучшаются. Точнее говоря, не дороги, а одно конкретное шоссе, магистраль М-4 «Дон», проложенная по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Краснодар — Джубга — Туапсе — Сочи. С возрастающим потоком машин эта магистраль летом уже не справляется. Что же делать в такой ситуации? Ответ очевиден — прокладывать к морю новые дороги! Если не брать в расчет ряд фантастических транспортных идей, сейчас на этом направлении вырисовывается только один реальный проект — модернизация магистрали Краснодар — Горячий Ключ — Хадыженск — Туапсе. От Туапсе до Сочи — рукой подать! Ситуация с этой дорогой уже много лет остается совершенно неопределенной. Из-за небольшого участка в районе Шаумянского перевала (7,1 километра), где не существует бетонно-асфальтового покрытия, дорога не работает в полную силу, движение здесь затруднено. Почему? Давайте разберемся вместе.

Чем дальше бежит время, тем становится яснее, как же мы должны быть признательны нашим предусмотрительным предшественникам. В конце XIX века Государственным советом России было принято решение о прокладке Новороссийско-Сухумского шоссе, которое должно было коренным образом улучшить жизнь на Черноморском побережье Кавказа. Во время строительства кто-то из прорабов выдвинул смелую идею — одновременно с возведением Новороссийско-Сухумского шоссе проложить и относительно небольшое ответвление дороги по маршруту Туапсе — Майкоп. Покрытая гравием горная лента на этом участке серьезно повлияла на экономику всей юго-восточной части тогдашней Кубанской области. Вскоре вдоль дороги была проложена железнодорожная ветка Армавир — Туапсе, затем протянулся нефтепровод Хадыжи — Туапсе. Возник очень оживленный транспортный коридор, по которому в Туапсинский порт нескончаемым потоком поступало зерно, нефть, лес, произведенные на Кубани промышленные товары.

В 70-е годы ХХ века руководители Краснодарского края вновь обратили свое внимание на эту горную дорогу. В ту пору решением транспортных проблем Кубани активно занимался первый секретарь Краснодарского крайкома КПСС Сергей Медунов. Его успехи на этом участке работы очевидны, прокладывались новые участки железнодорожных магистралей и автомобильных дорог. Что касается шоссе Майкоп — Туапсе, ему был придан статус дороги регионального значения. Покрытая гравием полоса с северной стороны была заасфальтирована от Майкопа и до села Черненко, а с южной стороны — от Туапсе до поселка Шаумян. Неблагоустроенным остался участок дороги на Шаумянском перевале, повторимся, его протяженность всего 7,1 километра. Дорога в этих местах проходит по склонам горы Елизаветинской, вьется закрученным серпантином, в зимние времена подвержена снежным заносам, весной и осенью здесь часто происходят оползни.

Что же мешает благоустроить этот относительно небольшой участок дороги? Вот доводы руководителей краевых транспортных управлений и департаментов:

— Модернизация шоссе здесь невозможна, прокладка асфальта на горных склонах будет приводить к многочисленным авариям из-за скольжения транспорта, особенно зимой. Продержится это покрытие недолго, зря только деньги на ветер выбросим…

Этот ответ звучит уже более 30 лет! Меняются при этом только фамилии ответственных лиц, но суть не меняется ни на йоту. Впрочем, ошибаемся, есть одна новенькая деталь! В 2000 году в районе Шаумянского перевала было начато строительство тоннеля. Его проектная протяженность составляет 1418 метров. За полтора года на строительство было затрачено около двух миллиардов рублей, это позволило пробить 429 метров основного тоннеля и 358 метров вентиляционно-дренажной штольни. Осталось освоить еще 3,5 миллиарда рублей, и дело было бы завершено. Но деньги закончились, строительство было брошено прямо посередине, стройка даже не была законсервирована. Возникла многолетняя пауза. И вот годы идут и идут, а дело все стоит и стоит на одном месте. Машины по-прежнему проезжают через Шаумянский перевал по убогому гравийному покрытию, всех трясет на ухабах, и весьма издевательски воспринимается стоящий на обочине дороги плакат «Телефон единой службы спасения 01». Да, служба спасения здесь многим бывает крайне необходима!

Почему же авторы убеждены, что завершение модернизации участка шоссе на Шаумянском перевале должно входить на Кубани в число первоочередных дел? Мало ли в крае других забот, кроме того чтобы заниматься семью километрами гравийной дороги?

Начнем с того, что жалко уже потраченных усилий тысяч людей, которые привели в порядок протяженную магистраль, за исключением небольшого участка. Жаль трудовых затрат строителей, проложивших значительную часть автомобильного тоннеля в горах! Трудились полтора года люди, и что же, все впустую? Да и потраченных денег тоже жалко! Два миллиарда рублей словно в песок ушли, получается, что мы затратили их на прокладку длинной дыры в скале, которая так и не вывела к свету. Не возобновим стройку в ближайшее время — безвозвратно ведь погибнут эти деньги!

Причина вторая — элементарная осмотрительность! Разве можно автомобильное сообщение всей страны с крупными городами Туапсе и Сочи поддерживать по одной-единственной шоссейной дороге? А что если прервется асфальтовая лента на каком-нибудь участке? Что будем делать? Не хотим неприятностей — надо создавать полноценный второй путь, ведущий к Черному морю.

Необходимость срочного возобновления стройки диктуется и потребностями курортного комплекса Сочи. Начнет полноценно работать дорога к морю от Краснодара через Горячий Ключ и Хадыженск — сократится поток машин, образующих летом огромные пробки возле Джубги, больше поедет к нам курортников.

Наконец, местные жители. Пока деловая жизнь в большинстве поселков, расположенных вдоль трассы Майкоп — Туапсе, затухает. С работой трудновато, сельскохозяйственные предприятия всюду просто на ладан дышат. В селе Черненко дело дошло до того, что люди стали забивать окна домов досками и уезжать в разные стороны. Проживает же в этих частях Апшеронского и Туапсинского районов около 25 тысяч человек. Если полноценно здесь заработает шоссе, качество их жизни наверняка улучшится.

В мае 2007 года в Краснодаре с рабочим визитом побывал министр транспорта России Игорь Левитин. Он провел совещание руководителей различных служб и предприятий, в том числе и строительных. Среди прочего речь зашла и о многострадальном Шаумянском перевале. Выяснилось, что возводимый здесь тоннель не числится ни среди региональных, ни среди федеральных строящихся объектов, потому и не ведется никакого финансирования работ. Министр посетовал: остановка работы сможет привести к дополнительным расходам! Все повздыхали и поохали. На том дело и завершилось.

Так что же делать? Действовать, вот что! Можно поставить перед собой цель — перевести магистраль Майкоп — Туапсе из разряда региональных в разряд федеральных дорог. Тогда строительство тоннеля можно будет завершить за деньги из федерального бюджета. Но для этого надо добиваться необходимого решения, писать письма в Правительство России, уверять, что приведение дороги в порядок необходимо как для развития кубанских курортов, так и для строительства олимпийских объектов Сочи. Словом, надо делать все, чтобы открыть финансирование стройки из федеральной казны. Благо строительных организаций, готовых освоить выделенные деньги, в нашем крае предостаточно!

Не получается с переводом шоссе в разряд федеральных дорог — надо искать необходимые средства в краевом бюджете, возможно, привлекать частных инвесторов. Не хватает средств на завершение строительства тоннеля — подумать, как хотя бы улучшить покрытие ныне существующей гравийной дороги на участке в 7,1 километра. Изучить опыт различных предприятий, занимающихся решением транспортных проблем в горах, может, есть в мире какие-нибудь новинки? Да что угодно надо делать, только не стоять на одном месте! А мы стоим на нем уже несколько лет, топчемся и бессильно разводим руками. Дескать, задача трудная, невыполнимая, нам не по плечу, ну и так далее. А жизнь ведь уже криком кричит о необходимости ликвидации последнего проблемного участка на шоссе Майкоп — Туапсе.

Виктор ЛАМЕЙКИН.

Игорь СИЗОВ. (Статья была опубликована в газете «Вольная Кубань» 12 сентября 2008 года).

О чрезвычайном происшествии, произошедшем 10 февраля на автомобильной трассе Краснодар — Джубга — Туапсе — Сочи, сейчас знает вся страна. На окраине Туапсе, возле микрорайона Барсовая Щель, там, где начинается подъем на Агойский перевал, произошел оползень. Около 50 метров дорожного полотна сползло вниз по горному склону почти на шесть метров. Маленький ручеек, не заключенный в свое время в отводную трубу, подмыл почву. С обеих сторон возле провала образовались огромные автомобильные пробки. В наиболее тяжелом положении оказались автомобили грузоподъемностью более пяти тонн. Некоторые из них до сих пор так и стоят либо на туапсинских улицах, либо в селе Лермонтово. Водители ждут окончания ремонтных работ на поврежденном участке трассы, которые, судя по всему, продлятся около месяца. Часть грузов пришлось перегружать и перевозить по железной дороге, часть — на паромах из Новороссийска в грузовой порт Сочи-Имеретинский. Ситуация сложилась критическая, в Туапсинском районе было даже введено чрезвычайное положение. Затруднилась доставка продуктов питания в Туапсе и Сочи. Нарушился график работ на олимпийских стройках. Словом, приехали, как говорится!

— А в чем же проблема? — наверняка недоумевали многие россияне, разглядывая географические карты и схемы автомобильных атласов. Ведь есть же резервная автомобильная дорога, которая ведет от Горячего Ключа через Хадыженск к Туапсе? Раз произошел оползень, надо поставить на развилке постового милиционера, направлять машины по запасному маршруту. Но в том-то и дело, что полноценная резервная дорога существует только на картах. В реальности движение по ней затруднено, машины грузоподъемностью свыше пяти тонн проехать через Шаумянский перевал смогут лишь по-черепашьи, да и то подвергаясь реальной опасности рухнуть в пропасть...

Сегодня мы перепечатали статью «Автобан через Шаумян — как дорога жизни!», которая была опубликована в «Вольной Кубани» 12 сентября 2008 года. Два с половиной года тому назад! Не станем лукавить, о возможном сходе оползня на шоссе возле Барсовой Щели наши корреспонденты тогда не предполагали, да и предполагать не могли. Однако чувство элементарной предусмотрительности заставляло просто криком кричать: чтобы движение автомобилей в сторону Черноморского побережья не зависело от одной-единственной дороги Джубга — Туапсе, надо срочно приводить в порядок участок трассы Майкоп — Туапсе на Шаумянском перевале. И позицию газеты тогда своими звонками и письмами поддержали многие из наших читателей.

Пришел тогда и официальный ответ. Его прислал генеральный директор государственного учреждения Краснодарского края «Краснодаравтодор» Валерий Жуков. Подробно излагалась вся история вопроса. Еще в середине 90-х годов прошлого века выяснилось, что из бюджета Краснодарского края не удается выделить 3,5 миллиарда рублей, необходимых для завершения строительства автомобильного тоннеля возле села Шаумян. Чтобы этот очень важный проект все-таки реализовать, было решено передать дорогу Майкоп — Туапсе в федеральную собственность. Сколько надо времени на сбор исходных данных, на оформление необходимых документов и сочинение обращения в правительственные инстанции? Месяц? Два? Три? Как сообщал Валерий Жуков, дело затянулось на 12 лет. Вот фрагмент из его официального ответа:

«Руководители Краснодарского края и Республики Адыгея, начиная с 1997 года, неоднократно поднимали этот вопрос. Результатом обращений стало письмо от руководителя Федерального дорожного агентства «Росавтодор» о согласии рассмотреть возможность принятия автомобильной дороги Майкоп — Туапсе в федеральную собственность. В настоящее время управлением автомобильных дорог Краснодарского края и управлением автомобильных дорог Республики Адыгея готовится пакет документов для передачи данной автомобильной дороги в федеральную собственность. Ориентировочный срок сбора всех необходимых документов и их представления в Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» — первый квартал 2009 года…»

Скажем прямо, в эту пору всем сотрудникам «Краснодаравтодора» было уже не до шоссе Майкоп — Туапсе. Начинались работы на олимпийских магистралях в Сочи, а это — важный государственный заказ, на который бросаются все силы и средства, ну и так далее. Словом, до сих пор 3,5 миллиарда рублей для завершения строительства тоннеля на Шаумянском перевале так и не найдено. А просто укладывать асфальт на гравийном участке в 7,1 километра, как уверяли газету, неразумно, ведь каждый год все будет сползать по склону…

Словом, не нашли денег на приведение в порядок резервной трассы. Сэкономили! Давайте сейчас подсчитаем убытки. Уже сообщено, что экстренный ремонт провалившегося участка шоссе обойдется в 150 миллионов рублей. Была бы возможность работать без спешки — денег ушло бы намного меньше, это уж точно! Пришлось перегружать грузы с автомобилей на железнодорожные платформы — тоже недешевое занятие. Организация дополнительных рейсов паромов из Новороссийска в Сочи-Имеретинский — опять убытки. Простои на олимпийских стройках — тут уж и говорить не приходится, в такую копеечку все влетит! Оплата работ в чрезвычайной ситуации — вновь дополнительные расходы! Что, много сэкономили, постоянно откладывая на будущее работы по достройке тоннеля на Шаумянском перевале?

Игнорируя решение проблемы в течение многих лет, краевые чиновники совершили стратегическую ошибку, так и не создав второй полноценной магистрали, ведущей к Черному морю! В итоге один оползень на участке в 50 метров серьезно осложнил жизнь людей в многотысячных городах Сочи и Туапсе. И еще продолжает осложнять!

Сейчас прокуратура уже начала изучать ситуацию с целью установления имен людей, допустивших возникновение оползня. Кто-то наверняка действовал халатно при проведении проектирования, не заметив рокового ручейка, не проложив дренажной трубы, ну и так далее. Конечно, будут выявлены виновники! Но, может быть, стоит взглянуть на ситуацию шире? Взять да и привлечь к ответственности тех, кто своим многолетним бездействием осложнил транспортную ситуацию на Шаумянском перевале, довел дело до критической точки?

Ну и последнее! Как известно, в нашей стране всегда и во всем виновата пресса! Пишет неправильно, уважаемых людей обвиняет несправедливо, советы дает некомпетентные… Еще два с половиной года назад газета «Вольная Кубань» била тревогу! Прямым текстом говорила, что нужна резервная дорога к Черному морю, крайне нужна, просто необходима!

— Да что они там, газетчики, понимают! Составьте ответ, чтобы отвязались! Отправим, и дело с концом! Без советов обойдемся…

Не обошлось! Сейчас деньги из федерального, краевого бюджетов, которые могли бы пойти на решение социальных проблем, полетят на экстренную ликвидацию последствий транспортной аварии под Туапсе.

Так, может, это научит ответственных лиц конструктивно реагировать на выступления средств массовой информации? А в данном случае заставит заняться наконец проблемами автобана, ведущего через Шаумянский перевал!

ОТДЕЛ ПИСЕМ И ДЕЙСТВЕННОСТИ ГАЗЕТЫ «ВОЛЬНАЯ КУБАНЬ».
Раздел : Общество, Дата публикации : 2011-02-17 , Автор статьи :